חברות תעופה דלתא: ביורוקרטיה של מכונות

לחברת דלתא איירליינס מודל עסקי מאוד מצליח. המשך לקרוא כדי ללמוד כיצד זה עובד.

Canva.com

דלתא איירליינס

דלתא היא אולי אחת מחברות התעופה האהובות עלי. חלק ממה שמשך אותי למוביל הזה היה היסטוריית ההצלחה שלו במשך עשרות שנים. סקרן כיצד דלתא הצליחה לשרוד כאשר חברות תעופה אחרות נכשלו, כולל TWA, Eastern ו- Pan Am, חשבתי שזה יכול להיות מעניין להסתכל על חברת התעופה Delta דרך עיניו של הנרי מינצברג, תיאורטיקן עסקי שחזה כמה חברות כמו " ביורוקרטיות מכונות. ”

מהי ביורוקרטיה במכונה?

למי שאולי לא יודע, ביורוקרטיה של מכונות היא מונח שטבע מינצברג עוד בשנות השמונים כדי לתאר ארגון העוסק בעבודה מיוחדת ביותר. באופן אופייני, לפקידות מכונות נוטים להיות גם למשימות שגרתיות מאוד הקשורות למה שהם מייצרים, יוצרים או "עושים".

לסוגים אלה של ארגונים בדרך כלל יש כללי הפעלה רשמיים מאוד עם מבנה כוח מרכזי - כלומר הכוח זורם מלמעלה. לחברות מסוג "ביורוקרטיה מכונה" יש גם מבנים אדמיניסטרטיביים משוכללים שזורמים בין צוות ההנהלה לצוות הקדמי.

בהתחשב בגודל ובטווח ההגעה של חברת התעופה דלתא, חשבתי שזו תהיה חברה נהדרת שתשמש כדוגמה לביורוקרטיה המכונה האולטימטיבית.

צירפתי גם כמה הצעות לעתיד שדלתא אולי תרצה לשקול, בהקשרן באמצעות המודל המבני של מינצברג.

לוגו דלתא איירליינס

דלתא עם הרשאה

חברת התעופה דלתא: רקע

דלתא איירליינס בע"מ, הפועלת כחברת דלתא איירליינס היא אחת מחברות התעופה הנוסעות הגדולות בארצות הברית על פי רוב הנתונים הנוכחיים.

חברת דלתא הינה חברה הנסחרת בבורסה בניו יורק תחת הסמל DAL. חברת התעופה מפעילה רשת מקומית ובינלאומית ענפה, המשרתת כמעט את כל היבשות למעט אנטארקטיקה. בשנת 2012 הציגה החברה רווח שנתי של למעלה ממיליארד דולר.

קולט אברמן וולמן

Wiki Commons עם הרשאה

האף-דאלנד דאסטר משמש דלתא

WikiCommons עם הרשאה

התחלות מוקדמות של דלתא

החברה החלה את פעילותה באבקת יבולים אווירית שהייתה בבעלות משותפת של BR Coad ו- Collet Woolman, והחלה לפעול ב- 30 במאי 1924 בתור Huff Deland Dusters במקון, ג'ורג'יה. בשנת 1928 רכש וולמן את כל מניות החברה ושמה את ארגון Delta Air Service.

שם החברה היה בעיקר בהשראת מישור השיטפון הגיאולוגי המכונה דלתא המיסיסיפי, קטע צפון מערבי מובהק של מדינת מיסיסיפי השוכן בין נהרות המיסיסיפי ויזו.

בשנת 1929 קנה וולמן שלושה מטוסים קטנים והחל בשירות נוסעים מתוזמן מערים בלואיזיאנה ומיסיסיפי לדאלאס, טקסס.

במהלך פרק זמן קצר זה, טכנית ניתן היה לסווג דלתא כמבנה פשוט, באמצעות מודל המבנה הארגוני של מינצברג. הסיבה לכך הייתה כי לדלתא היו רק קומץ עובדים, בהם וולמן עצמו פיקח תוך שהוא מפעיל את החברה הזעירה.

כאן אנו רואים את וולמן כפסגה האסטרטגית וקבוצת העובדים הקטנה היא הליבה התפעולית של הארגון. פרק זמן זה של דלתא כ"מבנה פשוט "יימשך זמן קצר מכיוון שבמהלך העשורים הבאים, דלתא תצמח לאחת מחברות התעופה הנוסעות הגדולות ביותר על פני כדור הארץ.

דלתא איירליינס

פיקסביה

DC8 בדלתא כבד

WikiCommons

דלתא הופכת ממבנה פשוט לביורוקרטיה במכונה

כתוצאה מחוק הדואר האוויר משנת 1934, וולמן אבטח דלתא חוזי דואר ממשלתיים, והפך את החברה ממוביל זעיר של שלוש מדינות לחברת תעופה גדולה ודרומית.

בתקופה זו החלה דלתא להפוך באופן אופייני ממבנה פשוט לביורוקרטיה מכונה מתרחבת, באמצעות מודל התצורה המבני של מינצברג.

בעיקרו של דבר, דלתא נאלצה לאמץ מודל חדש מכיוון שהחברה גדלה מדי מכדי שאדם אחד או שניים יוכלו לפעול. שינוי זה הונע בחלקו הגדול מחוזי דואר ממשליים משתלמים.

דיילת הטיסה של דלתא: בסביבות שנות הארבעים של המאה הקודמת

ספריית דלתא באישור

צמיחה במהלך שנות הארבעים

במהלך שנות הארבעים של המאה הקודמת, דלתא הייתה נהנית מוקדמת מחוק האווירונאוטיקה האזרחית משנת 1938, שיצר בתורו את המועצה האזרחית לאווירונאוטיקה (CAB), סוכנות ממשלתית שהעניקה אישור לחברות תעופה לטוס אל יעד נתון וממנו. ה- CAB העדיף את דלתא. בשל שיא הבטיחות שלה, שהיה שונה לחלוטין מחברות תעופה אחרות של התקופה כמו יונייטד איירליינס ו- TWA.

הענקת חוזי הדואר המשתלמים הללו לדלתא בשנים אלו היו גורם צמיחה חשוב עבור החברה.

בשל התרחבות מהירה והצורך בשליטה מרכזית על החברה על ידי ההנהלה, דלתא העבירה את מטה התאגיד שלה לאטלנטה, ג'ורג'יה בשנת 1941. במהלך עשור זה החלה החברה גם לשדרג את צי המטוסים הגדולים שלה והוסיפה דיילים.

שערי דלתא

טייס עם הרשאה

צמיחה משנות 1950-2000

במהלך חמשת העשורים הבאים צמחה חברת התעופה דלתא במהירות לאחת מחברות התעופה הגדולות בארצות הברית ולאחת מנושאי הנוסעים הגדולים בעולם. כמה מדגישים בצמיחת החברה כוללים:

• הרכישה של שיקגו וסאות'רן אייר בשנת 1953;
• הוספת מטוסי מטוס לצי שלה בשנות השישים;
• הכנסת השירות האירופי בשנות השבעים;
• השקת תוכנית הנוסע המתמיד בשנות השמונים;
• השתלטות על נתיבי פאן אמריקן איירווייס בשנות התשעים;
• מיזוג בשנת 2008 עם נורת'ווסט איירליינס, והפך את דלתא לחברת התעופה הגדולה בעולם.

איור ביורוקרטיה במכונה

מכונת ביורוקרטיה ויקי

ביורוקרטיה במכונה המשפיעה על הפעילות העסקית של דלתא כיום

כאמור, יש להתייחס למבנה הנוכחי של דלתא כביורוקרטיה של מכונות תוך שימוש בקריטריון שמציע מינצברג. ט

לחברה יש כמעט 80,000.00 עובדים ברחבי העולם עם קודמתה האסטרטגית (המטה העולמי) שבסיסה באטלנטה, ג'ורג'יה

מאפייני הביורוקרטיה של מכונת דלתא

חברת תעופה בינלאומית זו מתאימה לתבנית ביורוקרטיה של מכונות בכך שההחלטות החשובות בנוגע לתפעול, כוח אדם וכספים מתקבלות כולה בקודקוד האסטרטגי ואילו הפעילות השוטפת נשלטת על ידי מנהלים.

אופייני לבירוקרטיה של מכונות, קיימים מספר נהלים סטנדרטיים עבור קבוצות עובדים שונות, כגון הטייסים, הדיילים והצוות התומך בקרקע.

מבנה הניהול בדלתא הוא בעל אופי אנכי כפי שקורה ברוב כל בירוקרטיות המכונות. ערוצי התקשורת הם גם אנכיים, כלומר מידע זורם מראש הפסגה האסטרטגית ועד לליבת התפעול שלה.

טיסה של מטוסי איירליינה

טייסים באישור

שערים דלתא או'האר

חדשות או'האר עם הרשאה

היתרונות של ביורוקרטיה במכונה בדלתא

במובנים רבים, דלתא מרוויחה מסביבה מובנית מאוד עם שיא אסטרטגי חזק. חלק מהיתרונות הללו כוללים:

• צוות מנהלים חזק, המורכב מאנשי מקצוע עם ניסיון של שנים בענף התעופה;
• יתרון בגודל השולט בשוק, במיוחד בחלקה הדרומי של ארצות הברית, באזור המערב התיכון ולאורך כל המסדרון של החוף המזרחי.
• הוזלה בעלויות העבודה מכיוון שהנהגת דלתא הצליחה בעיקר למנוע התארגנות של קבוצות עבודה שונות;
• צי מודרני וחסכוני בדלק בהשוואה למובילים אחרים בארה"ב ו;
• בסיס לקוחות חזק המקושר בעיקר לדלתא באמצעות תוכנית הנוסע המתמיד שלה.

ישנן נקודות חוזק נוספות הקשורות לביורוקרטיה המכונה של דלתא, כולל הרשת המקומית והבינלאומית החזקה מאוד שלה, עם רכזות מרכזיות בניו יורק, סינסינטי, סולט לייק סיטי, מיניאפוליס, דטרויט וכמובן אטלנטה, המטה העולמי שלה. המרכזים הבינלאומיים כוללים את אמסטרדם וטוקיו, מה שמקנה לחברה בסיס פעילות אירופי ואסייתי.

גודלה העצום של דלתא, עם צי של כמעט 700 מטוסים שטסים ל -318 יעדים ב -59 מדינות בשש יבשות בהחלט נותן לארגון זה יתרונות על פני מתחרותיו, כמו אמריקן איירליינס, יונייטד איירליינס ובמידה פחותה, סאות'ווסט איירליינס.

החלטות חשובות המתקבלות בקודקוד האסטרטגי שלה ומועברות כלפי מטה יכולות להיות מהוות יתרון מכיוון שלדלתא יש תהליך מובנה להעברת מידע לעובדים בצורה אנכית. המבנה מלמעלה למטה בדלתא גם מסייע לחברה לשמור על קווי דיווח ברורים, כאשר המידע זורם אנכית.

השלכות שליליות של ביורוקרטיה מכונה בדלתא

הביורוקרטיה המכונה בדלתא אינה מגיעה ללא השלכות שליליות כלשהן. באופן פרדוקסלי, כמו שהסביבה המובנית בחברה שעזרה לדלתא גורמת גם לנזק.

חלק מהשליליות הקשורות לביורוקרטיה המכונה בדלתא כוללות:

• חוסר יכולת לפעול במהירות בנוגע לשינויים בשוק המשפיעים על נסיעות האוויר;
• תחלופת עובדים גבוהה ברמת העובדים בקו החזית, מה שגורם לחברה להיות במצב שכירות קבוע כמעט
• מתח בין מנהלי התחנות למטה;
• הבדלים תרבותיים עקב הנוכחות העולמית של החברה;
• נתק נתפס בין מנהלים לעובדים בדרג נמוך יותר;
• בעיות מתמשכות בקבוצות עבודה שדיווחו כי הן מרגישות מנוצלות כלכלית על ידי ההנהלה בחיפוש אחר רווח.

גודלה העצום של דלתא מציג בעיות עבור הספק מכיוון שקשה במיוחד לנהל ארגון כה גדול עם בסיס עובדים כה גדול, המפוזר על פני שש יבשות.

הצעות לעתיד דלתא

ענף התעופה הוא תחרותי מאוד ותנודתי ביותר. בניסיון לעבוד לקראת מודל צמיחה ארוך טווח לעתיד, דלתא התמזגה עם נורת'ווסט איירליינס בשנת 2008. בעוד שהתוצאה הסופית הייתה חברת תעופה פחות להתמודד עמה, יצרה גם "מגה-מוביל" גדול בהרבה, מה שמקשה על המודל הביורוקרטי. חשוב לציין כי דלתא היא חברה רווחית במתכונתה הנוכחית, ומציגה רבעון רבעוני של שמונים מיליון דולר ברבעון הראשון של 2013.

ברגע זה נראה כי הדברים "עובדים" בדלתא. עם זאת, בגלל התנודתיות של תעשיית התעופה, בעיקר בגלל תנודות במחירי הדלקים, יחד עם מיזוגים אחרונים של חברות תעופה כמו אמריקן איירליינס ו- US Air, מודל ההפעלה והמבנה הנוכחי אינם מהווים ערובה להצלחה עתידית. להלן שתי הצעות מעשיות לדלתא על מנת שחברת התעופה תישאר בהיקף של רווחיות, יציבות וצמיחה.

העתיד של דלתא

מטוסי נוסעים באישור

הצעות לדלתא

תגדל את העתיד. דלתא צריכה להמשיך ולחפש הזדמנויות לצמוח, בעיקר באמצעות רכישות ומיזוגים. מספר חברות התעופה הזמינות לרכישה לעומת זאת הוא קטן יחסית מכיוון שנותרו רק קומץ חברות תעופה בארצות הברית. חברה אחת שיש לקחת בחשבון היא חברת אלסקה איירליינס, חברת תעופה אזורית הפועלת בעיקר לאורך החוף המערבי של ארצות הברית ואלסקה. לדלתא נוכחות קטנה יחסית בחוף המערבי בהשוואה ליונייטד איירליינס ואמריקן איירליינס.

לחשוב מחדש על תקשורת. לדלתא יש בעיות חמורות בקבוצות העובדים שלה, במיוחד הדיילים והעובדים התומכים בקרקע שעשויים לרצות להתאגד. רבים מעובדי דלתא בערים כמו מיניאפוליס ודטרויט הם עובדי נורת'ווסט איירליינס לשעבר, שיוצגו על ידי יחידות מיקוח קיבוציות לפני המיזוג. אחת התלונות העיקריות נגד העובדים נגד דלתא, שמזדמנת במקרה גם מאמצי האיגוד, היא סגנון תקשורת "מלמעלה למטה" המופעל על ידי החברה. אפשרות אחת לשקול דלתא היא סגנון תקשורת פתוח יותר, המאפשר זרימה חופשית של מידע מעלה ומטה של ​​המבנה האנכי הנוכחי של החברה.

ישנן עדויות לכך שגישה זו יעילה, כפי שמעידים המפנה בחברת התעופה קונטיננטל. בקונטיננטל, מנכ"ל החברה דאז, גורדון בת'ון, ביצע שינויים דרסטיים באופן שבו העובדים מתקשרים ביניהם ועזרו לקחת חברת תעופה שלא הצליחה להצליח.

תא דלתא 757

פיקסביה

מחשבות אחרונות

סיכום

חברת התעופה דלתא הפכה ממוביל זעיר של אבק אבק בדרום ארצות הברית לחברת תעופה תחרותית ורווחית בעולם. החל כמבנה פשוט, החברה הפכה במהירות לביורוקרטיה של מכונות. לחברה יש כוח רב, המונע על ידי מבנה התוואי התחרותי שלה, הן מקומי והן בינלאומי. גודלה והדומיננטיות העצומה של דלתא באזורים הדרומיים והמזרחיים של ארצות הברית בלבד מקשים על חברות מובילות וסטארט-אפים קטנים יותר להיכנס.

החיובי של דלתא יכול גם לשמש כשלילי. הגדלות של החברה הופכת את התקשורת עם קבוצות עובדים למאתגרת. בנוסף, עובדי קו החזית דיווחו על "ניתוק" בין האופן בו עובדים ומבינים אותם על ידי צוות ההנהלה.

נראה שביורוקרטיה המכונות של דלתא שימשה אותה היטב מאז שנות הארבעים. עם זאת, החברה צריכה לשמור על ערנות כנגד בעיות בכוח העבודה, כמו גם להעריך את תגובתה לאיחוד מתמשך בענף התעופה. על דלתא להמשיך למצוא דרכים לצמוח.

© 2014 ג'ון לנוי