אחרי 9-11 לעובדי חברת התעופה

חוזרים לעבודה

הנפילה 9-11

כאשר אושרו סוף סוף הדיונים ב-9-11 בסוף נובמבר 2002, אנו בחברת יונייטד איירליינס שמענו רעש במשך חודשים כי חברתנו עשויה להגיש בקשה לפשיטת רגל בפרק 11. רבים מאיתנו שהתחילו בתואר "דיילות" והיו ידועים כיום כדיילים בכירים, התחילו לממש את הקריירה שלנו ואורח חיינו עמד להסתיים. לא ידענו שבערב 11 בספטמבר ,2001, לפני שאפר המגדלים והשריפה על המחומש והעשן מהחור הענק בשאנקסוויל, הרשות הפלסטינית, כי עורכי דין של חברות תעופה מקבלים את עצמם בעמדה לשדל כסף עבור המובילים בארה"ב כדי שיוכלו לשרוד כלכלית את האסון הזה. עורכי דין אלה ביקשו סיוע כספי בסך 24 מיליארד דולר. בתגובה, הקונגרס ניצל קרוב ל -15 מיליארד דולר מכספי משלם המסים (מענקים של 10 מיליארד דולר והלוואות של 5 מיליארד דולר). חברות התעופה הצליחו לגבות את ביטוח ההפרעה העסקית שלהן, בנוסף להקלות מס מאובטחות מהקונגרס לשנים 2001 ו -2002.

עם זאת, בשום מקום בתוכנית שלהם לא הייתה עזרה כספית לעובדי חברת התעופה הנאמנים. אנחנו, כוח העבודה, עמדנו להיפגע ולהכות קשה. אבל זו הייתה רק ההתחלה של הטרגדיה הבלתי-אמינה שהתרחשה בעולם התעופה שלנו. ביום 15 בספטמבר ^th, 2001, ארבעה ימים בלבד לאחר שהותקפו, חברות התעופה היו עובדי המודיע עסוקים כי השירות שלהם שכבר אין בו צורך. באותו יום הודיעה קונטיננטל על פיטוריהם של 12,000 עובדים, ויונייטד ואמריקאית פיטרו כל אחד 20,000 עובדים. מספרם של נורת'ווסט, אמריקן איירווייס ודלתא הגיעו לכמעט 35,000. כשהסכומים הגיעו ליותר מ -140,000, כתב סופר בוושינגטון פוסט, דייוויד מונטגומרי, "איזה תודה מקבלים דיילים? איך זה נשמע 'אתה מבוהל!'? (הערה 1)

מאחר שעובדי חברת התעופה מרפים או מתרוצצים, סוכנות ממשלתית חדשה מתכוננת להעסיק אלפים. ב- 19 בנובמבר 2001 הוקם מינהל אבטחת התחבורה (TSA). חלק גדול מההתמקדות של סוכנות חדשה זו היה בשלומם של נוסעי התעופה, אך היא הסתעפה גם בנסיעה בכבישים מהירים, רכבת ואוטובוסים. המעברים ההמוניים, הנמלים והצינורות שלנו קיבלו כעת אבטחה נוספת. המקומות שהציבור האמריקני ראה כמובנים מאליהם כבטוחים קיבלו כעת ביטחון נוסף. במקומות כמו אירועי ספורט וקונצרטים היו גם כללי כניסה חדשים לשיפור הביטחון. בתחילה, TSA הייתה חלק ממשרד התחבורה האמריקני. אך ב- 9 במרץ 2003, כאשר הוקם המחלקה לביטחון פנים, הועברה TSA למחלקה חדשה זו. (הערה 9)

בתקופה הסוערת הזו כללי האבטחה בשדה התעופה השתנו באופן דרסטי. חלק מעיצובי שדות התעופה שונו כדי להגן על האזורים המאובטחים בשדות התעופה, והנוסעים נדרשו כעת להציג כרטיסים ותעודות זהות לפני שהורשו להיכנס לאזורים המאובטחים. בנוסף, הנוסעים נאלצו להסיר נעליים וז'קטים ולבדוק את מזוודותיהם. המטיילים נאלצו גם להסיר את המחשבים הניידים והטואלטיקה שלהם לבדיקה נוספת; לא הותרו נוזלים במיכלים הגדולים מ -3.4 אונקיות. לבסוף, אם צוינה מתכת כלשהי בנוסעים, הם נאלצו לעבור בדיקות פולשניות "טפיחות" על ידי סוכני TSA. (הערה 5)

קווי אבטחה פוסט 9-11

לאחר 11 בספטמבר 2001 הותרה חניה בלוויין רק בשדות תעופה. מאוחר יותר הותקנו מגני פיצוץ בחלק ממבני החניה בשדה התעופה, כך שניתן יהיה לאפשר שוב חניה בשדה התעופה ודלתות תא הטייס עוצבו מחדש והפכו אותן לחזקות יותר, חסינות קליעים ונעולות מבפנים. (הערה 4) דיילים שהיו להם עדיין עבודות קיבלו אחריות חדשה להגנה על תא הטייס בגופם ועגלות השירות, ודיילת אחת נדרשת להיות בתא הטייס אם אחד הטייסים היה צריך להשתמש בשירותים.

ימים ואף חודשים אחר כך, כשקיבלנו את פני הנוסעים האמיצים על הסיפון שעדיין טסו, אנחנו, צוותי הטיסה, הלכנו על סיכות ומחטים כשדחפנו את העגלות במורד המעבר והכרזנו את טיסותינו. ב- 12 בנובמבר 2001, שבוע לפני הקמת ה- TSA, ותוך כדי הכנת בקתת 747 שלנו לטיסה לטיסה לנריטה, יפן, שמענו שאמריקן איירליינס עברה תאונה זמן קצר לאחר היציאה משדה התעופה JFK בניו יורק.. עם תחילת העלייה למטוס, היה קשה שלא לחשוב, "האם זה היה עוד פיגוע?" אם שמנו את דאגותינו בצד, בירכנו את נוסעינו והמשכנו בתפקידינו בטיסה זו בת 11 שעות. חודשים אחר כך דווח כי טיסה 587 האמריקאית התרסקה בגלל שגיאת טייס והרגה 265 בני אדם בסך הכל.(הערה 8) עבדנו כעת בסביבה בלתי צפויה מסוכנת ופחדנו להזעיק חולים מחשש שיפטרו אותנו, אבל אז מה הייתה האלטרנטיבה שלנו. לא זו בלבד, אלא שבכל פעם שהלכנו לעבודה התייחסו אלינו כמו לאויב, נגעו ונבדקו על פריטי העזיבה הרגילים שלנו. אלו מאיתנו שלבשו חזיות תחתוניות היינו נותנים לסוכני TSA יותר אתגר כאילו אנו מבריחים חפצי מתכת מזיקים.

עבור חברות התעופה, לעומת זאת, לא היה כסף בטנה כדי הטרגדיה של ה -11 בספטמבר ^th. אירועי הבוקר סייעו להם להתארגן מחדש כלכלית בכך שהם הולכים אחר חוזי עובדים במשא ומתן תוך שימוש בסעיף בהסכמים בדבר "כוח עליון" (מונח שמשמעותו מעשה מלחמה או מעשה אלוהים) שקורה לתאגידים שלהם. אף על פי שלא היה תקדים לשימוש בסעיף "כוח עליון" לביטול חוזי עבודה, חברות התעופה הצליחו לעשות זאת. הם הצליחו לחמוק מההתחייבויות החוזיות שלהם למרות שלא היה תקדים בדיני חוזי העבודה לכך. התוצאות הופחתו בשכר ובהטבות ובשינויים בתנאי העבודה. מתקפה פראית זו על העובדים הובילה בחלקם על ידי הצורך של חברות התעופה לגלות וויתור תפעולי לפני שהממשלה תיעתר לבקשות החילוץ שלהם.זה היה נכון במיוחד לגבי חברת התעופה האמריקאית איירווייס שהייתה בסכנה פיננסית ויונייטד שהוציאה מיליוני דולרים בניסיון להתמזג עם ארה"ב אייר פעמיים ונכשלה בשתי הפעמים.

מעניין כי כאשר המובילים הגדולים הניחו את כוח העבודה וצמצמו את מבנה המסלול שלהם, ג'ט בלו ודרום-מערב (שלא עברו עובדים) עברו למסלולים שהתפנו והרחיבו את מבני המסלול המקומיים שלהם.

ב- 9 בדצמבר 2002, יונייטד איירליינס הגישה בקשה לפשיטת רגל בפרק 11 כצפוי. הדיונים 9-11 אפילו לא התחילו כאשר העובדים שלנו קיבלו את הבשורה ההרסנית הזו. מעטים מאיתנו אפילו היו מודעים לכך שהדיונים הרשמיים 9-11 עמדו להתחיל רק בתוך חודשים ספורים. (פתק 2)

מטוסים מאוחדים נוספים במהלך האטת עסקים

כאשר ישיבת השימוע הראשונה החלה בסוף מרץ 2003, אלפי עובדי חברת התעופה כבר איבדו את מקום עבודתם, נקלעו לקבוצות או בקרוב ייאלצו לפנסיה מוקדמת. (עד ליום 30 ביוני 2003, 2,500 דיילים בכירים של יונייטד כבר מסרו את המדריכים ואת תגי הזיהוי שלהם.) ש -2,500 דיילים יבחרו בפנסיה מוקדמת נבעו מהחוזה ההרסני שהגיע בדואר באמצע אפריל 2003. תנאי משא ומתן והתנאים שהרווחנו לאורך השנים נלקחו מאיתנו. דברים כמו תשלום טיסה לפי שעה פחתו, ימי חופשה והצעות מחיר השתנו והפחיתו את מספר ימי החופשה שניתן היה להשתמש בהם,פחות דיילים הוסמכו הן בטיסות בינלאומיות והן בטיסות פנים, עד לדרישות המינימום של FAA שהטילו עומס חמור על שירות הטיסות שלנו וקושי על לקוחותינו. דמי הפנסיה הופחתו בעוד עלויות הביטוח הרפואי גדלו. בסך הכל איבדנו כמעט שליש מההכנסות שלנו בחוזה החדש. על ידי שימוש בסעיף "כוח עליון", חברות התעופה גרמו לשינויים טראומטיים בסביבת העבודה שלנו ובקריירה מעל לנו שנאלצו להתמודד עם האיומים החדשים על חיינו.חברות התעופה גרמו לשינויים טראומטיים בסביבת העבודה ובקריירה שלנו מעבר לכך שנאלצנו להתמודד עם האיומים החדשים על חיינו.חברות התעופה גרמו לשינויים טראומטיים בסביבת העבודה ובקריירה שלנו מעבר לכך שנאלצנו להתמודד עם האיומים החדשים על חיינו.

אנו בדרגת הוותק הגבוהה ביותר קיבלו את האפשרות שאם נפרוש עד ^ה- 30 ביוני, נוכל לקחת את הפנסיה הקטנה שלנו בתוספת שיונייטד תכסה את הוצאות הרפואה שלנו עד שנגיע לזכאות מדיקר. בפני הבחירה הזו, ב- 30 ביוני 2003 פרשו 2500 דיילים בכירים של יונייטד. אני חושד שחברות תעופה אחרות עשו זאת עם עובדיהן. מעניין, אך לא מזעזע לחלוטין, היה שברגע שהלכנו, יונייטד ניסתה להתנער מההבטחה לטיפול רפואי ורצתה שנתחיל לשלם להם עבור הכיסוי. לשמחתי בעזרת האיחוד שלנו הם לא ניצחו בקרב הזה.

ב -11 במאי 2005, שופט פשיטת רגל קבע כי יונייטד איירליינס יכולה להתרחק מהתחייבויות פנסיה של קרוב ל -10 מיליארד דולר בברירת המחדל הפנסיונית הגדולה ביותר בהיסטוריה של ארה"ב. כאשר הם עשו זאת, תאגיד ההבטחה לקצבאות פנסיה (גוף ממשלתי) קיבל על עצמו התחייבות של 9.8 מיליארד דולר, אך החברה סופקה רק 6.6 מיליארד דולר, כך שהעבודה נאלצה לספוג את ההפסד המצטבר על ידי הפחתת הפנסיות, נטל ההפחתות הללו נפל במידה רבה על הטייסים. (הערה 6)

ב- 1 בפברואר 2006, לאחר 1150 יום בהנחיית בית המשפט, יונייטד איירליינס יצאה מפשיטת רגל לאחר שקיבלה 3 מיליארד דולר וויתורים מאיגודי עובדים. (הערה 7)

כפי שכתבתי בספרי הקודם שמים סוערים , "מחר אני הולך ל- LAX למסור את המדריך, את כרטיס הנסיעות והתעודה שלי. כל כך מעניין לחשוב שאחרי כל זה, זה יהיה כאילו מעולם לא הייתי קיים. זה אכן פוגע בעצמי - באגו - שאפשר לשכוח אותו כל כך מהר. אבל היי, זו אמריקה המודרנית, לא. ” (פתק 3)

הערות:

1. http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html (11 בספטמבר והבנייה מחדש של תעשיית התעופה - רודני וורד)
2. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States.
3. דורגר, ברברה. שמים סוערים. הוצאת Xlibris, 2004, עמוד 99.
4. https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11.
5. סיני, הבלוג ריק. 22 באוגוסט 2017 (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911).
6. https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
7. http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
8. https: //en/wikipedia.org/wiki/American_A Airlines_Flight_587
9. https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration.

© 2019 GG Baba