Usps cca - השנה שלי מהגיהנום

המשך לקרוא כדי ללמוד על החוויות האיומות שלי בעבודה ב- USPS.

Canva.com

מתחיל

בשנת 2014 קיבלתי את השחרור הנכבד שלי מצבא ארצות הברית. ביליתי שבע שנים בשירות המדינה שלי בגאווה, עם שתי פריסות לחימה בחגורה. הוצבתי בפורט הוד, טקסס, וכשהגיע הזמן שאגייס מחדש את השירות שלי או לסיים את השירות שלי, החלטתי שהגיע הזמן שאחזור לעולם האזרחי. עשיתי את חובתי והייתי מוכן לחזור הביתה לניו אורלינס עם אשתי ובני ולהתחדש בחיי כאיש משפחה. התרגשתי מהאופק החדש הזה והרגשתי שזמני בצבא הכין אותי לכל דבר.

באפריל של אותה שנה, חזרנו לניו אורלינס, ומהרתי התחלתי לעבוד בתחום האירוח. אהבתי את עבודתי, שכן זה נתן לי מספיק זמן להמשיך לכתוב את סיפורי האימה שלי, שילמתי את החשבונות ואיפשר לי להתחבר עם אחרים בעיר. אמנם השכר היה טוב, אך לא היה נהדר, ובמהלך 2014 ו- 2015 המשכתי להרגיש שאני לא מנצל את מלוא פוטנציאל ההשתכרות שלי. ואז, בסוף 2015, חבר שלי פנה אותי לשירות הדואר של ארצות הברית. היא ניסתה למצוא עבודה אצלם ונכנסה לתהליך הגשת הבקשה להיות עוזרת מובילה עירונית, CCA כידוע. היא רצתה שאגיש מועמדות גם ואבוא איתה לנסיעה. היינו חברים טובים ולעתים קרובות חלקנו את החששות שלנו לגבי הכנסת יותר כסף.עם שכר ההתחלה הנאה למדי עבור עבודת ה- CCA והעובדה שאוכל להחליף את שבע שנות עבודתי הפדרליות לסניף הדואר, זה נראה כמו לא פשוט. הגשתי מועמדות גם כן. היא לא נקראה בחזרה.

דגלים אדומים

אז, כבר מההתחלה התחלתי להבחין בדגלים אדומים. לקח לי כחודש להתקבל לעבודה מהלילה בו הגשתי את בקשתי ל- USPS באופן מקוון. הדגל האדום הראשון הגיע כשהבנתי שכ- 90% מתהליך הגיוס נעשה באופן מקוון מבלי לדבר אי פעם עם מישהו מסניף הדואר. עשיתי כמה מבחני אישיות קטנים, בחינות האתיקה הבסיסיות וכאלה, ואחריהם הגשתי לחקירת רקע. לאחר מכן נשלחתי שוב בדוא"ל כדי להגיע למקום צד 3 לבדיקת סמים. לאחר מכן, מקום אחר של צד שלישי למבחן מעמיק יותר, בדומה לבחינה בשירות המדינה. לבסוף, אחרי מה שנראה כמו נצח של שליחת מיילים הלוך ושוב למקור 'לא עונה' של USPS, נקבעתי סוף סוף לראיון עבודה בפועל.

זה בא עם דגל נוסף, כיוון שהראיון נעשה בצורה המונית. היו איתי כ -20 מועמדים, כולנו הסענו לחדר הפסקה קטן בחלק האחורי של הדואר ואמרנו לחכות. בזה אחר זה נקראנו לשוחח עם מנהל במשך כ5-10 דקות. הוא שאל אותי כמה שאלות בסיסיות, נתן לי מעט מידע על התפקיד (נחזור לזה) ולבסוף שאלתי אותו כמה שאלות. אחרי זה לחצנו ידיים וחזרנו לעבודה שלי במלון. כשבוע לאחר מכן קיבלתי הודעת דוא"ל ובה נאמר לי שאני מתקבלת לעבודה, עם תאריך התחלה ומיקום שיופיע לשם התמצאות.

יום ההתמצאות הראשון שלי היה ב -1 בדצמבר. התייצבתי בהיר מוקדם למבנה המשרדים במרכז העיר. אמרו לנו להלביש עסקים מזדמנים. התייצבתי עם כעשרה עובדים חדשים אחרים, שם חיכינו בחדר הפסקה במשך כ -20 דקות לפני שהעלו אותנו לחדר כיתה קטן. הדגלים האדומים הופיעו שוב.

ראשית, התהליך כולו נראה לא מאורגן, כאילו צוות ההדרכה לא ידע שאנחנו נכנסים באותו בוקר. לרבים מהשכירים החדשים לא היה מושג לאיזו תחנה יוקצו. כמה אנשי משאבי אנוש הסתובבו מדי פעם, היו מדברים איתנו כמה דקות על משהו ואז עוזבים את החדר. לבסוף הגיע מדריך מוסמך והדברים התחילו קצת להידמות לכיוון האמיתי. קמנו, הרמנו ידיים ימניות ונשבענו להיות נושאי דואר טובים, לכבד את הדואר ולעשות את עבודתנו. למעשה הרגשתי נפח של גאווה על כך.

לאחר מכן התחדש הבלבול. בתור CCA, אתה מבחינה טכנית נחשב למשרה חלקית, והמדריכים לא ממש יכלו להסביר איך ייראו התורנויות שלנו. הם אמרו לנו שאנחנו "לפי הצורך" ואמרו שלעתים לקבל מספיק שעות הוא אתגר. התחלתי להיות מודאג כאן. חשבתי שזו עבודה פדרלית שתגיע עם לוח זמנים די מוצק של לפחות 40 שעות בשבוע. העובדה שקיבלנו עצות כיצד להשיג יותר שעות הרגישה לי כל כך מוזרה. התחלתי להרגיש כאילו אני מגיש מועמד לעבודה כלשהי בשיווק רב-רמות. עוד הודיעו לנו שלא נקבל מדים עד 90 יום, אך נוכל לשאול כמה מהטיימרים הישנים אם יש להם בגדים פנויים. מצאתי את זה מאוד מוזר.האם עבודה ממשלתית פדרלית באמת אמרה לי שעלי לבקש מחברים לעבודה לתרום לי בגדים?

קיבלנו מספר הרצאות על מדיניות וטפסים בדואר, אך ללא ניסיון מעשי, היה ממש קשה להכניס כל דבר שלימדו אותנו לכל סוג שהוא של יישום מעשי. הכל טופס עם מספר ולא משתמשים בשמות נפוצים. רשמתי הערות. כל כמה זמן מישהו היה מסתובב לחדר הכיתה ואומר לנו דברים כמו, "מקווה שאתה מוכן לעבוד 7 ימים בשבוע." אני חייב להודות, לא ממש אהבתי את זה.

את השבוע עברנו על שיעורים אלה, וכשהיום יום שישי התגלגל היינו מוכנים להפסקה. ביום שישי בבוקר נכנס מדריך ואמר לנו שנעבור את סוף השבוע ונדווח לעבודה ביום שני בבוקר להכשרת נהגים. זה נראה נורמלי. בדרך כלל כל עבודה שעבדתי עבדה בדרך זו. עם זאת, תוך שעה, הדברים השתנו פעמים רבות. מדריך אחר נכנס ואמר לנו שיש שינוי בתכניות ושאנחנו באמת מתייצבים בשבת להכשרת נהג. נשמעו גניחות קולקטיביות מחבריי התלמידים, ואני ממש זוכר שהתבדחתי שלפחות יהיה לנו יום ראשון. טעיתי.

באותה שעה נכנס עוד נציג משאבי אנוש כדי להודיע ​​לנו שלמעשה כולנו מדווחים לסניפי הדואר שהוקצו לנו גם ביום ראשון כדי לסייע למשלוחים של יום ראשון באמזון. הרבה מאיתנו נאנחו עכשיו. בנושא סניפי דואר שהוקצו, רובנו שינו את משימותינו הראשוניות מספר פעמים במהלך השבוע, לעתים קרובות עם ירידה של כובע. במקור נשכרתי לגרטנה, לוס אנג'לס, פרבר של ניו אורלינס בגדה המערבית של המיסיסיפי. זה שונה אז לבל שאסה, פרבר נוסף בגדה המערבית. אולם פעם אחת בכיתה התחלפתי פעמיים נוספות, פעם לניו אורלינס ואז לאלמווד, סניף נוסף בניו אורלינס בקהילת ג'פרסון. עד אז התחלתי לתהות למה בדיוק הכנסתי את עצמי.

יום שבת הגיע ודיווחנו על עבודה. ישבנו בסרטון בטיחות הנהיגה הארוך והמיושן ביותר שראיתי. זה רץ 6 שעות ולא קיבלנו הפסקות. כאשר זה נגמר לבסוף, אמרו לנו לנסוע לסניפי דואר ספציפיים שם נבחן את מבחן הנהיגה בפועל. נשלחתי לקנר, לוס אנג'לס, מה שהיה למעשה ברכה מכיוון שקנר נמצא רק כ -15 דקות ממרכז העיר ניו אורלינס. אחרים נשלחו כל הדרך החוצה לסלידל, לוס אנג'לס, שנמצאת קרוב לנסיעה של 45 דקות.

לאחר שהגעתי לקנר, אמרו לי המדריכים שהם עדיין לא מוכנים ולחזור בעוד כשעה. אני ועוד שכירה חדשה הלכו ואכלו ארוחת צהריים ועם חזרתם הצליחו סוף סוף להתחיל את הבדיקה. גיליתי שהנהיגה במשאית הדואר הייתה קלה. תכונת הכונן הימני נראית מוזרה אבל ברגע שמתרגלים לזה היא מאוד פשוטה. המדריך שהיה לי היה למעשה סמל ראשון בצבא בדימוס, אז בילינו את רוב הזמן רק בסיפורי צבא. סיימתי עם הכל בערך בשעה 14:00 באותו יום, שהרגיש כמו איזושהי ברכה שכן השיעורים התנהלו היטב עד השעה 18:00 כל השבוע, ולפחות באותו יום הצלחתי לחזור הביתה לפני שקיעת השמש.

עכשיו אנחנו עוברים ליום ראשון. התייצבתי בסניף הדואר אלמווד כפי שהוטל עלי לעשות את יום ראשון באמזון. קיבל את פני מפקח שהיה מאוד ידידותי וחם. היא נתנה לי סיבוב אחר תור, בדומה להוראות Map Quest של בית הספר הישן, והתחילה לטעון כ -120 חבילות אמזון בחלק האחורי של טנדר להשכרה U-Haul. ביליתי בערך 8 שעות בנסיעות בחלקים לא מוכרים של העיר והורדתי חבילות אחת אחת. כשסיימתי סוף סוף, החזרתי את הטנדר והורו לי להתייצב לעבודה בשעה 6 בבוקר למחרת. כך החל המרתון שיהיה החוויה שלי בדצמבר בעבודה כ- CCA.

אז אתם כאן לעבודה? חדשות לי!

אמזון ודצמבר שאני לא זוכר

זוכר כשכתבתי שהתחלתי ב -1 בדצמבר? ובכן, קיבלתי את יום החופש הראשון שלי ב -23 בדצמבר. החודש כולו היה מרתון מסיבי אחד של מונוטוניות וקופסאות חיוך חומות. הייתי מדווח מדי יום בשעה 06:00 ומתחיל לטעון בין 60-80 חבילות בחלק האחורי של הטנדר להשכרה. לא היה לי מושג לאן רבים מהם אמורים להגיע, מכיוון שהפנייה אחר פנייה ניתנת רק בימי ראשון. אמרו לי שאני לא אלמד משלוח דואר רק אחרי חג המולד, ושהמשימה הנוכחית שלי היא רק לספק את אלפי תיבות האמזון שמגיעות לאורך כל חודש דצמבר.

אני זוכר את אותו יום שני, כשהייתי מופתע והייתי המום מכך שניתנה לי מסה ענקית של חבילות, ללא הוראות והעצה "להשתמש בטלפון שלי" כדי למצוא את הבתים. ברגע שקיבלתי את העניין איך השכונות התנהלו, זה היה קל יותר, אבל עדיין לא היה לי שום מושג איך לנתב את הפריטים כדי למקסם את המסירה. גדלתי במזרח ניו אורלינס והתגוררתי במקומות שונים ברחבי העיר, אבל מעולם לא גרתי באזור אלמווד, אז לא הכרתי את השכונות. עברתי את המטען הראשון שלי וחזרתי לסניף הדואר, שם חזרתי להסתובב במהירות עם עומס נוסף של חבילות. הפעם שלחו אותי לדירות שבאמת הפילו אותי. מתחמי הדירות הללו היו מסיביים והפריסה הייתה מעט הגיונית לטיימר ראשון כמוני.הייתי צריך פשוט לצאת מהטנדר ולצאת לטייל באזור כדי לנסות להבין כיצד הוקמו הבניינים. לבסוף קיבלתי את קשיי ואחרי מספר שעות של נהיגה מבולבלת במידה רבה במעגלים, סוף סוף השלמתי את המשימה הזו.

בשלב זה הייתי למעלה משמונה שעות בעבודה, ובנוסף עכשיו המשכתי ביום 7 ללא הפסקה. זכור, עדיין חשבתי שסניף הדואר הוא עבודה רגילה עם ימי חופש רגילים. זה כמובן לא היה המקרה מכיוון שלמדתי בקרוב. כך או כך, הייתי מותש, הטלפון שלי מת משימוש ב- GPS כל היום וחשבתי בוודאות שאצליח לחזור הביתה. כמובן שטעיתי. מיד הסתובבתי עם עוד יותר חבילות לעוד חלק לא מוכר של העיר. אבל לפחות הפעם לא היו דירות. עברתי את היום, עבדתי היטב עם רדת החשיכה ובאמת התחלתי לתהות בדיוק למה בדיוק הכנסתי את עצמי.

זה נמשך כל יום ויום עד ה -23 בדצמבר. הקבועים, כלומר המובילים במשרה מלאה, עדיין היו חופשיים במהלך השבוע, בנוסף הם לא עבדו בימי ראשון של אמזון אלא אם כן הם רוצים. אני לעומת זאת התייצבתי יום אחר יום, והכנסתי 12 שעות ארוכות. ימי ראשון היו אותו דבר, היכנסו ועשו אמזון, אבל לפחות קיבלנו את התור אחר מה שהפך את הדברים לקלים יותר אני מניח.

כשהמפקח שלי אמר לי סוף סוף שאוכל לקחת חופש למחרת, הרגשתי שזה עתה זכיתי בלוטו. זה היה מטורף עד כמה אדם אחד יכול להתרגש מהרעיון שיהיה לו יום חופש אחד. יום החופש עבר כהרף עין, ואז זה חזר ליסודות. תודה לאל דצמבר כמעט נגמר.

הוא לא מחייך כמו מגחך.

זה לא השתפר

אני חושב שעברתי את הסיוט ההוא של דצמבר כי האמנתי איפשהו בפנים שברגע שתקופת החגים תסתיים, שהעבודה תסתדר. עד אז ידעתי שלעולם לא תהיה חוויה של 9-5 בערב, שני-שישי, אבל האמנתי שזה צריך להיות טוב יותר עם פחות נפח. בסביבות תחילת ינואר הוכשרתי סוף סוף כיצד להעביר דואר. זה היה נעים 3 ימים כשרכבתי עם כמה אנשים מגניבים שהראו לי את העניינים של להיות דואר. גיליתי שאני אוהב את זה יותר טוב מאשר המשלוח המייגע של חבילה אחר חבילה, ולהיות חברה מסוימת בעבודה זה היה נחמד.

עם זאת, החלוקה בין המוביל הרגיל ל- CCA התבססה במהירות. הייתי מבלה באותה כמות בחופש עם המאמן שלי, אולם כשנחזור לסניף הדואר, אזכה לעמוד שם ולראות אותו מסתדר וחוזר הביתה בזמן שהמפקח שלי הושיט לי מיד סל נוסף של חבילות. ושלח אותי בחזרה לרחוב. ישנה מידה מוחצת של נשמה שמגיעה עם הצפייה בחבריכם לעבודה מטפסים למכוניות שלהם וחוזרים הביתה למשך הלילה בזמן שטיפסתי חזרה לטנדר דואר עם שעתיים של חבילות למסירה לאחר הדיווח לעבודה באותו זמן. כמו שעשו. זה קרה בכל שלושת ימי האימונים שלי.

לאחר ההכשרה התחלתי את חיי כמנהל CCA שעושה דואר. כעת, תפקיד ה- CCA הוא לקחת חלקים נוספים בנתיבים. זה יכול להיות מכל סיבה שהיא. הרגיל על המסלול יכול להיות בתפקיד מוגבל ודורש סיוע, הרגיל אולי יצטרך ללכת הביתה מוקדם באותו יום לפגישה, או, כפי שקורה לעתים קרובות, אנשים פשוט קוראים לחולים באותו יום. הייתי מופיע בבוקר, מקבל את המשימה שלי, שתמיד הייתה בדרך שמעולם לא עבדתי, והייתי מתחיל במשימה העמוקה של הוצאת הדואר. זה תמיד היה מוגבל עם עבודה נוספת שתועבר לי עם שובו באותו לילה.

באותה נקודה עבדתי בממוצע 11-13 שעות ביום, למרות שחוזה CCA קובע ש 12 הוא המקסימום שאתה יכול לעבוד. ימי חופש היו באופן ספורדי במקרה הטוב. בתור CCA, אומרים לך לבדוק את לוח הזמנים כל לילה. פעמים רבות אפילו לא ידעתי שהייתי מחוץ למחרת עד שקיבלתי הודעה שאומרת כך. קיבלתי יום חופש בשבוע שכן עדיין היינו צריכים לדווח על כל יום ראשון למשלוח באמזון.

ואז בוקר אחד, ביום החופש האחד המתוכנן שלי, התעוררתי לטלפון שלי. זה היה המפקח שלי. היא הצהירה כי "נכפה" עלי. זה היה מונח חדש עבורי. נראה שכ- CCA, אתה תמיד תורן, גם אם אתה לא נמצא באותו יום. אם הם קוראים לך, ללא קשר לתוכניות שביצעת, ללא קשר אם כבר הוצאת כסף או התחייבת, אתה מסוגל להפיל את כל האג'נדות האישיות ולדווח מיד לסניף הדואר. האמת שמעולם לא ראיתי דבר כזה. עם הגעתי לעבודה שאלתי מתי יוחלף יום החופש, אליו נאמר לי שהם לא יודעים.

זה קרה לי שוב, וכשלבסוף התלוננתי על כך, עצתו היחידה של המפקח הייתה, "פשוט אל תענה לטלפון שלך."

חוויות סיוט בולטות אחרות יכללו את היום בו משאית הדואר שלי התקלקלה. ישבתי בצד הרחוב כמעט 3 שעות וחיכיתי לגרר. היו לי עדיין כארבע שעות דואר בחלק האחורי של המשאית למסור, ועכשיו הייתי די מאחורי 8-Ball. סמוך לשעה 16:00 הגיעה הגרר. לקחו אותי בחזרה לתחנה. חשבתי בוודאות למפקח ולמנהל התחנה שלי תהיה תוכנית כלשהי. אחרי הכל, נותר הרבה דואר ועכשיו הייתי מאוד מאחור. עצתם, סיימו את המסלול. לא רק זה, אלא גם קיבלתי שעת דואר נוספת. באותו לילה הייתי בחוץ עד אחרי 22:00. אדם אחד ניגש לעזור לי. זהו זה, אחד. זה אמור להדגים את רמת עבודת הצוות בסניף הדואר. אנשים הלכו הביתה למשך הלילה בזמן שעמיתים לעבודה עדיין בחוץ, תקועים מאחורי העקומה.המנהל, שנשבע שהיא תעזור לי, הצליח לתופף מתנדב אחד בלבד.

למחרת קראו לי בזמן שיצאתי לרחוב ואמרו לי להחזיר הכל, שעלי להתייצב בסניף דואר אחר כדי לסייע להם. נשלחתי לסניף הדואר של בייווטר, מקום שאינו מנוהל כהלכה, שהביא את החדשות המקומיות לשירות הדואר הגרוע שלהם. הגעתי לשם בסביבות השעה 14:00, וכשנכנסתי, המפקח התורן לא הביט בי, אלא במנהל שלי שנסע איתי לשם והעיר את ההערה "כמה הוא חדש?" נכון, לא 'שלום', 'לא' תודה שבאת, 'אלא,' כמה הוא חדש? ' קיבלתי מסלול שלם בשעה 14:00. כששאלתי שאלות בסיסיות, אותו מפקח כיוון אותי לכיוון לוח ההקפה למסלול ובעצם אמר לי להבין את זה. הייתי בחוץ עד 22:00 באזור פשע גבוה בעיר באותו הלילה. כֵּן,וסניף הדואר טוען שהוא דואג לשלומך. הם יכתבו אותך על כך שאתה לא חגור חגורת בטיחות, אבל הם ישלחו אותך עד 22:00 לחלקים של העיר הכוללים רצח כמעט בכל לילה, כשהם הולכים בחושך בלי שום דבר מלבד פנס וריסוס כלבים.

מאוחר יותר נשלחתי בחזרה לביווטר וחוויתי חוויה דומה. הגיע מאוחר ונשאר בחוץ עד שעת החשיכה. בטיחות קודמת לכול!

חוויית אמזון לא הביאה לעבודה טובה יותר. בחוזה של אמזון עם USPS נקבע כי המשלוחים ייצאו בימי ראשון ובחגים הפדרליים. אז, בכל אותם זמנים שהקבועים תכננו בהתרגשות את תוכניות סוף השבוע שלהם, מוכנים ליהנות מאותו חג של יום ראשון ושני, כל אנשי ה- CCA תכננו להופיע ולהוציא 100 חבילות בערך. היו פעמים רבות שניאלץ להכנס גם ביום ראשון וגם ביום שני, ואז כמובן נדרש להופיע ביום שלישי בבוקר לעבודה סדירה. אין כמו לעמוד שם ולהקשיב לכל עמיתיך לעבודה מספרים על התקופות המהנות שעברו עם המשפחה והחברים בסוף השבוע, בעוד שכולנו זכינו לבלות קצת פחות איכותי עם הקופסאות המחייכות האלה.

באפריל 2015 סניף הדואר משתתף בכונן אוכל צדקה. קיבלנו ערימות וערימות של שקיות נייר חומות שעלינו לכלול ללא מסלול דואר. היינו צריכים להעביר את התיקים לכל בית. עכשיו אלה תיקי חנות מכולת בגודל מלא, כך שהם לא בדיוק התאימו היטב לתיק הדואר הקטן שאנו נושאים, במיוחד כאשר הילקוט הזה מכיל את החבילות הקטנות וכל דואר אחר מדלת לדלת שהיה עלינו לקחת. ואז, באותו סוף שבוע שלאחר מכן, היינו צריכים לאסוף את כל התיקים המלאים. אנשים השאירו אותם במרפסת שלהם, אז היינו צריכים לגרור את התיקים האלה לשוליים, ואז לחזור במשאית הדואר ולקחת אותם. אל תבינו אותי לא נכון, אני כולי בעד צדקה, אך לא היה שום יישום פונקציונלי לעשות זאת. הייתה לנו כבר משאית מלאה בחבילות, ועכשיו היינו צריכים למצוא מקום לדחוס עשרות שקיות של מוצרים יבשים,מוצרים משומרים וכמעט כל דבר אחר כבד. הרבה מהקבועים מתוכננים גם ביום שבת המסוים הזה. ושום דבר לא ממש מהנה כמו שקיות אלה פורצות כמו שאתה מנסה לשאת אותם לשוליים. אתה פשוט יושב שם, מחזיק תיק קרוע, טונות דואר בזרועך ומסביב לכתף כשפחים מתגלגלים לכל מקום בחניה של מישהו ותוהה… מה עכשיו?

בערך באותה תקופה עם נסיעה באוכל, קיבלתי אחיזה במסלול קבוע. הרגיל יצא לתקופה ממושכת, וכשזה קורה, אנשי CCA יכולים למעשה להשתלט על המסלול עד שהם חוזרים. אמרו לי שעם ההמתנה הזו יגיעו חיי עבודה צפויים יותר, כיוון שאני אהיה באותו מסלול כל יום. נאמר לי גם שאקבל את יום החופש של המסלול הזה, כך שלא יהיה יותר צורך לנחש מה יהיה יום החופש היחיד שלי בשבוע.

זה היה דרך מגעילה לזכור. הכל היה לולאות דואר ארוכות באכזריות, ואפילו המפקחים הודו שהמסלול "הסתיים", כלומר, זה היה ארוך מ- 6 השעות שכל המסלולים אמורים להיות. ובכל זאת, הרגשתי שזה טוב יותר מאשר לשחק במשחק הניחושים היומי של "איפה אעבוד היום?" והוריד את האחיזה בהתלהבות.

ובכן, כפי שהכותרת מרמזת, זה לא השתפר. יום החופש שלי היה עדיין מבולגן לעתים קרובות, ומסיבות מוזרות. אם היה חג פדרלי, ללא קשר לעובדה שאעבוד באותו חג, היו אומרים לי שיום החופש שלי בוטל. גם ההחזקה לא הועילה לי מלהחזור לעבודה ולקבל עוד שעה וחצי דואר למסירה. למעשה, זה היה יותר חיסרון, מכיוון שאצטרך להתייצב לעבודה מוקדם יותר כדי להתייחס למסלול, ועדיין יירד מהעבודה באותו זמן כמו אנשי ה- CCA שנכנסו בשעה 21:00.

בשלב זה, כל יום היה מאבק.

יש דברים שפשוט לא הגיוניים

זה נמשך עד הסוף. ימים ארוכים, קווי זמן בלתי צפויים והרבה אי וודאות בקריירה. עמדת CCA אינה כוללת יתרונות בריאותיים בשנה הראשונה. בנוסף, איכשהו CCA נחשבים למשרה חלקית, אם כי אנחנו עובדים הרבה יותר מ- 50-60 שעות בשבוע. לא ממש בטוח איך הם עושים זאת, כשאני זוכר 32 שעות בשבוע בהיותי המחלק לעבודה חלקית / מלאה. כל דבר מעל גיל 32 אמור להיות סטטוס במשרה מלאה, כלומר ביטוח בריאות אמור להיות מוצע. אני בטוח שלדואר יש דרך לעקוף את זה, אבל זה מביך אותי שהם לא פוגעים ביתרונות הבריאותיים לעובדים שנמצאים לעתים קרובות בתנאים לא בטוחים, כמו גשם שוטף, חום עז, שכונות מסוכנות והרבה עבודה בלילה..

תעלומה נוספת היא כיצד החגים הפדרליים משתווים בין רגיל ל- CCA. הקבועים מקבלים עודף נוסף ואיכשהו זה אומר שה CCA יורשים יום עבודה נוסף. התהליך הזה עדיין לא מסתכם בי.

חוזה CCA גם קובע כי לא ניתן להורות על אנשי CCA להיות "בכוננות". כלומר שהמפקח שלך לא יכול להגיד לך לשבת ליד הטלפון שלך. ובכל זאת, באותה נשימה הם אומרים לך שאתה צריך להיות מוכן להפיל הכל ביום חופש ולהיכנס פנימה. האם זו לא ההגדרה של להיות תורן? אני עדיין לא יודע מה הם היו אומרים אם היו קוראים לך כשרק סיימת קנקן בירה. למרות שאני כמעט מרגיש שהם יגידו לך לשתות קפה שחור, לאכול קרקרים ולהיכנס בכל מקרה.

כמו שאמרתי, זו עבודה שלעתים קרובות הותירה אותי במצב של מגרד בראש.

כשדי מספיק

הייתי שם כמעט שנה אנשים. ידעתי מאותה משלוח ראשון באמזון בדצמבר שכנראה זו לא תהיה קריירה ארוכת טווח עבורי. עם זאת, עצם היציאה מהעבודה אינה טבע שלי. אחרי הכל יש לי פיות להאכיל.

קריירת הכתיבה שלי קיבלה מושב אחורי מאסיבי, וכך גם כמעט כל דבר אחר בחיי שלא היה קשור למשלוח דואר. נכנסתי לדיכאון לעיתים קרובות, שכן יום אחרי יום מונוטוני התגלגל. הייתי מצפה ליום החופש היחיד שלי בשבוע בלהט. ואז זה היה בא והולך, ופתאום חזרתי להרגיש שקוע בפחד. הבנתי שאני מאושר רק כ -5 שעות בשבוע. זה יהיה חמש שעות אחרי שהייתי חוזר מהעבודה כשאני חופש למחרת, לפני שאלך לישון. כשהייתי מתעורר ביום החופש שלי, הבנתי שזה רק ספירה לאחור לפני השינה באותו לילה, אז אצטרך להתכונן להתעורר שוב ולחזור למשלוחים. חבר את זה לעובדה שאתה אף פעם לא יודע מתי אתה יורד והעובדה שיום החופש שלך נחטף ממילא לעתים קרובות למדי,ולבסוף פגעתי בהבנה העצובה, "אני חי בשביל הדואר." זו המחשבה שעברה בראשי ביום האחרון שלי שם, ביום בו החלטתי סופית שהגיע הזמן להתפטר.

התייצבתי לעבודה באותו בוקר כרגיל, ונאמר לי על ידי המפקח שלי שאני אמור לעבוד למחרת בשעה 9 בבוקר, שלמחרת אמור להיות יום החופש שלי במשך השבוע. שאלתי אם אצא באותו יום מאמזון, אליה אמרה שהיא לא יודעת. העמסתי את המשאית שלי כרגיל, יצאתי לרחוב ובעודי יושב מאחור, ממיין את עשרות החבילות, זה היכה בי. "אני חי בשביל הדואר." כבר לא היו לי חברים, כיוון שהיה לי אפס זמן להסתובב עם מישהו. כבר לא היו לי תחביבים אמיתיים, כיוון שלא היה לי זמן לזה. כתיבתי תפסה מושב אחורי קשה, זמני עם משפחתי הוגבל לכמה שעות בלילה לפני שאצטרך ללכת לישון.

"אני חי בשביל סניף הדואר," כל הזמן חזרתי בראש שוב ושוב כשהתחלתי ללכת ברחוב, זיעה נוצרה על מקדשי. בשלב זה הייתי נאבק במשך כל השנה, ומשכנע את עצמי כל יום ויום לא להפסיק. זה היה מאבק פנימי מתמיד. לא רציתי להיות גמילה. לא רציתי לזרוק את הקוביות עם הכספים שלנו. הייתי בעל ואבא, ספק ומנטור, ועזיבת עבודה בתשלום טוב נראתה כמו הרעיון הגרוע ביותר בעולם.

אבל הייתי גם אומלל. כמעט לא הייתה שמחה בחיי. הדברים שהביאו לי אושר, המשפחה שלי, הכתיבה שלי… כל מה שכמעט לא היה קיים בחיי עכשיו. ביליתי בין 10-12 שעות ביום בעבודה, שישה ימים בשבוע, מתישהו שבע, והבנתי שאני אפילו לא חי בשלב הזה. רק הייתי קיים, פשוט עברתי את התנועות בשם תלוש משכורת. הבנתי שאני לא רוצה לחיות רק בשביל סניף הדואר, ולכן, כשהאופציות הן כסף וסבל או חופש וחיים, סוף סוף התקשרתי לשיחה שציפיתי לה כל השנה. שלחתי הודעה לממונה שלי ואמרתי לה שאני מחזיר את הדואר ומתפטר במקום.

המפקח היה נחמד בקשר לזה. לא נשמעה שום צעקה של 'קח את התפקיד הזה ותדחוף אותו' או משהו כזה. היא ונציג האיחוד ניסו לשכנע אותי להישאר. לא הייתי. להישאר יהיה להמשיך לחיות שקוע בדיכאון בלי שום תקווה לקיום הרגיל שעזבתי את הצבא ליהנות ממנו. להישאר יהיה להמשיך לחיות רק עבור הדואר. יכולתי למצוא עבודה אחרת, אשתי הייתה מועסקת היטב ויכולנו לשרוד כמה שבועות חופש מהכנסה אחת. עם זאת, סיימתי להיות CCA.

הפרדה בין עובדה לסיפורת

אני יכול לדבר רק למען הניסיון שלי עם סניף הדואר כ- CCA. קראתי כמה סיפורי אימה שם הרבה יותר גרועים מכל מה שחוויתי. האמיתות הפשוטות הן:

השכר פנטסטי. הרווחתי כסף נהדר כשעבדתי כ- CCA. אתה מקבל שעות נוספות בשמונה שעות ואתה נכנס לזמן כפול אחרי 10 שעות. אז היו לי הרבה ימים שהרווחתי 32.00 דולר לשעה, מה שהספיק כמה צ'קים של שכר מדהימים. קיבלנו הרבה חובות שסולקו בתקופת שהותי שם.

מעולם לא פגשתי מפקח פוגעני. מגמה נפוצה אחת שקראתי עליה בכל מה שקשור לממ"דים היא שיש להם מפקחים ומנהלים איומים שמאיימים ומדברים כלפיהם. מעולם לא חוויתי זאת. אף על פי שהמפקחים השליכו לעומסי עבודה נוראיים ורחבי צדדי רק לעבר CCA בזמן שהקבועים עזבו בזמן, ההתעללות המילולית מעולם לא הייתה שם. המפקחים שלי תמיד התנהלו כמקצוענים, ואפילו עשו לי טובות אחדות פה ושם. פעם קיבלתי סוף שבוע שלם מחוץ לכחול. בפעם אחרת היא עזרה לי להגיע לסוף שבוע של שלושה ימים. הם הבינו והקשיבו וניסו לפעמים לעבוד איתי. אני לא יכול לדבר עבור כל התחנות ברחבי אמריקה, אבל אני אומר שצוות המנהיגות בסניף הדואר אלמווד הוא מהטובים ביותר.

האשמה נופלת על כולם ובשום מקום. האם זה הגיוני? כנראה שלא, אבל זה נכון. שימוש לרעה ב- CCA אינו באשמת המפקח ואפילו לא מנהלי התחנות. זה באמת נושא דואר שמוטמע מאוד בתרבות הדואר. חוזה אמזון הוא מעש של תכנון לקוי למשל. השימוש בבנק קטן של עובדים כדי לעבוד כל יום בשם חבילות חייכניות הוא תכנון לקוי במיטבו, במיוחד בהתחשב בכך שאותם עובדים מדווחים בימים שני עד שבת ועושים את אותה עבודה כמו הרגולרים. מסרתי את אמזון ביום ראשון של חג הפסחא, זמן שרוב האנשים היו רוצים להיות בבית עם משפחותיהם. אולי ה- USPS פשוט נמשך יותר מדי מהפיתוי של כל הכסף שאמזון זרקה עליהם. יש סיבה ש- FedEx ו- UPS לא היו 'לא מעוניין לשחק בכדור מסוג זה עם אמזון. אולי אילו סניף הדואר יצר שתי קטגוריות של CCA, אלה שביצעו תשלומי דואר רגילים במהלך השבוע, ואלה שעשו משלוחים מיוחדים בסופי השבוע, אז אולי עסקת אמזון הזו יכולה לעבוד טוב יותר, אבל במקום זאת, הכל פשוט נופל על CCA..

לחוקרים יש את חלקם האשם גם בכך. בעוד ש 99% מאלה שעבדתי איתם היו אנשים נחמדים מספיק שיעזרו פה ושם, רבים מהם למדו להתעלל במערכת. נראה כי CCA בעיניהם לעתים קרובות מייצג דרך עבורם לעשות הרבה פחות עבודה, כי הם יודעים שהם יכולים לזרוק את העבודה הזו. לא מעט קבועים יעשו רק כ -60% מהמסלולים שלהם מדי יום, כאשר CCA תמיד לוקח את 40% האחרונים בערך. חלקם היו בתפקיד קל, ואילו אחרים פשוט ידעו לעבוד על המערכת. במיוחד אישה אחת, רגילה שממש אהבתי בהתחלה, הראתה לי איך נראים CCA, לפחות בעיניה. היא התלוננה כי נשלחה עזרה למט"פ במקום אליה. כאילו עצם הרעיון של CCA לקבל עזרה היה לא יאומן. זכור,זו רגילה שמסירה קטע מהמסלול שלה כמעט מדי יום. הזכרתי בפניה, בדיוק באותה מידה, שגם לעיתים CCA זקוקים לעזרה. תגובתה, "אתה העזרה!" זה הראה לי עד כמה רבים מהצוות הבכיר רואים אותנו. הייתי גם שומע תלונות של רגולרים על כך שהם מצאו חבילות מיום ראשון שלא נמסרו. זה העיף את דעתי שמישהו יכול להתלונן על הצורך להוציא חבילה אחת או שתיים נוספות כאשר האדם שעבד ביום החופש שלו היה מעל 100. זה אופי נפוץ.הייתי גם שומע תלונות של רגולרים על כך שהם מצאו חבילות מיום ראשון שלא נמסרו. זה העיף את דעתי שמישהו יכול להתלונן על הצורך להוציא חבילה אחת או שתיים נוספות כאשר האדם שעבד ביום החופש שלו היה מעל 100. זה אופי נפוץ.הייתי גם שומע תלונות של רגולרים על כך שהם מצאו חבילות מיום ראשון שלא נמסרו. זה העיף את דעתי שמישהו יכול להתלונן על הצורך להוציא חבילה אחת או שתיים נוספות כאשר האדם שעבד ביום החופש שלו היה מעל 100. זה אופי נפוץ.

כלבים הם איום ממשי. ננשכתי פעם בשנה שעבדתי שם. הבעלים היו בחצר האחורית עם שער פתוח. הכלב רץ שם משוחרר, וכשעליתי למרפסת שלהם החיה ברחה ונשכה אותי. זה היה כלב קטן והנשיכה לא גרמה נזק ממשי, אבל היא שאבה דם, אז כמובן שהייתי צריך ללכת לזרוק. הזריקה גרמה לי לחילה אז הייתי צריך להישאר בבית כמה ימים. אם תחליט לעבוד עבור USPS, הבין שבעלי כלבים רבים אינם מבטיחים שכלבים שלהם נעולים בפועל. ראיתי כלבים משתחררים מבעליהם בזמן שהם הולכים, אחד בעצם רץ אלי ונושך את תיק הדואר שלי כשהבעלים ניסה למשוך את החיה לאחור. ראיתי אותם גם מחליקים דרך חורים בשערים.

בנוסף לכלבים, החום והגשם יכלו אותך במהירות. סבלתי מהתכווצויות חום לראשונה בחיי בדרך דואר. כן, מתוך שתי נסיעות לעירק ופריסה קשה לכווית, מעולם לא נפגעתי בחום. הראשון שלי הגיע דרך סניף הדואר. שתיתי מים כל היום, אז אני לא בטוח מה גרם לזה, כיוון שהייתי לחה כרגיל. אני רק זוכר שנסעתי ברחוב במשאית הדואר ופתאום הרגשתי חולה מאוד בבטן. התקרבתי וחשבתי שאוכל להקיא, כאשר ההתכווצויות נקרעות לפתע בשתי רגלי, עד לזרועותיי. לקח לי כמעט 10 דקות להתאושש, שכן כל גופי הרגיש כאילו הוא סוס חרמלי.

לקוחות רבים יראו בך אובייקט. לקוחות הדואר יכולים להיות הפכפכים. חלקם נהדרים. הייתה אישה זקנה שתמיד יצאה להביא לי משקה קר. הייתה אישה אחרת שהייתה מובילה בדימוס ששמרה מקרר במוסך שלה. היא שמרה עליו מלא מים קרים ומשקאות קלים והזמינה אותי לעצור כל יום ולתפוס משהו. היה זקן שהשאיר לי חטיפים כמו גרנולה וחטיפי אנרגיה במרפסת שלו.

אבל אז, היו האחרים. עצלות הייתה מגמה נפוצה במסלול שלי. הכל הלך, ותיבות דואר הוצבו כמעט תמיד כמה שיותר רחוק מהרחוב. אנשים אחרים היו מציבים את הקופסאות שלהם בחלק העליון של מדרגות המרפסת הארוכות שלהם, בעוד שלאחרים עדיין היו חריצי דואר צרים וזעירים עד כדי כך שבגלויה כמעט לא הצליחה להיכנס. לפעמים, אם מישהו קיבל את הדואר של השכן בגלל מיון שגוי, הוא היה משאיר אותו תלוי על תיבת הדואר שלו בסוף השבוע, גם אם תיבת השכן הייתה במרחק של כ- 10 מטר בלבד. אני מבין שזה לא תפקידם או חובתם למסור, אבל אני גם רואה את זה כעצל לקחת את הזמן לכתוב "כתובת שגויה" ולהצמיד אותה לקופסה כשאתה יכול פשוט לעשות תריסר צעדים. בעלי הכלבים חסרי האחריות היו נושא מרכזי, כפי שציינתי לעיל,כמו גם אלה שיימשכו לידי תוך כדי הליכה, צופרים את צופרם ומחזיקים את הדואר שלהם דרך חלון מכוניתם. אני לא בטוח אם הם טעו בי כרקדנית אקזוטית וחשבו שהמעטפות האלה הן שטרות דולר, אבל זה בהחלט נראה כמו הלך הרוח שלהם. פעם כיסיתי מסלול למוביל אחר שאני מניח שלא הצליח לאסוף דואר יוצא מתיבת גבר. הוא התעמת איתי ברחוב, ודרש בזעם לדעת מדוע החשבון לא נלקח. הוא המשיך ואמר לי שהוא איחר בתשלום בגלל זה. הסברתי לו שאני לא הספק הדואר שלו, והודעתי לו שיש גוש אוספים כחול שנמצא פחות מרבע מייל מדלת הכניסה שלו. הוא לא היה זקן או נכה. שאלתי אותו גם אם הוא יודע שהחשבון שלו יאחר,למה הוא המשיך להשאיר את זה בחוץ אם המוביל בבירור לא לוקח את זה. שאלות והצעות אלו לא שיפרו את מצב רוחו.

אתה תבלה כשנתיים, אולי פחות, בתור CCA. אם קראת את כל זה ועדיין רוצה להיות CCA ובסופו של דבר להיות רגיל, זה ציר הזמן שאתה יכול לצפות לו. אני יכול לדמיין שאם אתה אדם יחיד במצב טוב שרוצה להרוויח קצת כסף טוב, CCA יכול להיות בשבילך. לא הייתי מציע לאדם נשוי שבאמת רוצה לבלות עם משפחתו.

בסגירה

ובכן, זו השנה שלי מהגיהנום כ- CCA. אני מקווה שמאמר זה עוזר לשפוך מעט אור על עמדת CCA ויעזור לכל העובדים הפוטנציאליים אשר יבדקו את משרד הדואר לקבל מושג טוב יותר למה לצפות.

כמו שאמרתי בעבר, זו עבודה שתשתלט על חייך. אתה תחיה עבור הדואר. תרוויח כסף טוב, כן, אך בסופו של דבר, ייתכן שתצטרך להחליט מה חשוב יותר, כסף או בריאות הנפש שלך.

אני לא מתחרט על הבחירה שלי לנסות לעבוד לגמרי. אני אמנם מצטער שעזבתי את עבודת האירוח, מכיוון שככל הנראה הייתי הופך להיות מפקח או מנהל עד עכשיו והייתי מרוויח כמה שעבוד ה- CCA שילם. אני באמת מרגיש שהפסדתי שנה מהחיים שלי בעבודה הזו. בעיניי זה לא היה משתלם ולעיתים קרובות הותיר אותי מרגיש מנוצל ולא מוערך.

אני לא יכול לדבר עבור כל CCA, ולא אוכל לדבר עבור כל סניף דואר, אז אולי יש כאלה שאנשים מקבלים לוחות זמנים נורמליים במקצת ויכולים ליהנות מחיים נורמליים במקצת. זה לא היה המקרה מבחינתי, וכפי שאמרתי לעיל, פשוט לא יכולתי לחיות רק עבור הדואר.