היתרון התחרותי והאסטרטגיה של Cathay Pacific

קתאי פסיפיק איירווייס, שהוקמה לראשונה בשנת 1946 על ידי טייסי חיל האוויר לשעבר רוי פארל וסידני דה קאנטזוב, צמחה במהירות בעשורים האחרונים והפכה לאחת מחברות התעופה הגדולות בעולם ומובילת הדגל הבינלאומית של הונג קונג. על פי נתונים שפרסמה קתאי פסיפיק, חברת התעופה דורגה בשנת 2012 כחברת התעופה הרווחית ביותר מבחינת הרווח הנקי, ומשרתת יותר מ -170 יעדים ב -42 מדינות ברחבי העולם. מאמר זה בוחן את הגורמים שתרמו ליתרון התחרותי ולאסטרטגיה של קתאי פסיפיק, שעמדו על פני רבים ממתחריו בענף התעופה.

דרגון אייר וסין

אחד הגורמים החשובים ביותר שתרם לצמיחתה ולהצלחתה של קתאי פסיפיק הוא כניסתה לסין. סין היא אחד השווקים המשתלמים בעולם עם אוכלוסייה של יותר מ -1.3 מיליארד וחולצה על פני יפן ככלכלה מספר 2 בעולם. המדינה היא שוק חשוב ואטרקטיבי עבור קתאי פסיפיק וחברות תעופה רבות אחרות ברחבי העולם. קבלת כניסה וביסוס דריסת רגל חזקה יותר בסין יתבררו כמאוד לא יסולא בפז.

לפני שהשתלטה על דרגונאייר כחברת הבת שלה וכחברת התעופה האחות שלה, היו לקתאי פסיפיק רק 2 קווים לסין היבשתית. ההשתלטות סיפקה לקתאי פסיפיק את היתרון התחרותי של הרשת הענפה שלה, והוסיפה למעלה מ -23 נתיבי נוסעים לסין. בשנת 2012 דורגונאייר דורגה כמובילה הזרה הגדולה בסין.

CAPA

Cargonews אסיה

בריתות אסטרטגיות

מאז התאגדותה, קתאי פסיפיק אינו זר לכינון בריתות אסטרטגיות. היא הקימה את הברית Oneworld, שהפכה לאחת מבריתות התעופה הגדולות ביותר כיום. קתאי פסיפיק גם הקימה הסכמי שיתוף עם מספר חברות תעופה המאפשרות לשותפים לשתף שיתוף טיסות (כלומר אותו מספר טיסה). הסכמי Codeshare מספקים יתרונות כמו הפחתת עלויות והגברת העקיפה של אמון הצרכנים.

בריתות אסטרטגיות או מיזמים משותפים מספקים שפע של יתרונות לשותפים, כמו פתיחת הזדמנויות בשוק אחר, שיפור המודעות למותג וגישה קלה יותר לבסיס לקוחות חדש. לדוגמא, בשנת 2010 נכנסה קתאי פסיפיק למיזם משותף עם אייר צ'יינה, והקימה את חברת התעופה החדשה, Air Cargo China. המיזם המשותף אפשר לקתאי פסיפיק להרחיב את עסקי המטענים במהירות ולהיכנס לרשת המבוססת כבר של אייר צ'ין בסין.

מותג עולמי

קתאי פסיפיק מתגאה בתדמית הגלובלית "לב אסיה" ומבסס בתקיפות את מעמדו כמוביל פרימיום. למרות התמודדות עזה עם חברות לואו-קוסט (LCC) כמו ג'טסטאר הונג קונג, קתאי פסיפיק ביקשה לבדל את עצמה במקום להתמודד חזיתית. לדוגמא, חברת התעופה יישמה ניהול הכנסות שהצליח מאוד בטיסות כלכלת הפרימיום שלהן. זה הושג על ידי רפורמה בתעריפי הנסיעה, הכנסת מבצעים של "פארפים" ודרגי מחיר שונים.

קתאי פסיפיק נוקטת באסטרטגיית "תחשוב גלובלי, פעל באופן מקומי" בעת פיתוח ושיווק תדמית המותג שלה. ברודריק (2013) מתאר אסטרטגיה עסקית זו כשמירה על תדמית עולמית תוך התאמה לשוק המקומי. לדוגמא, קתאי פסיפיק מסתגלת לשוק הסיני המקומי על ידי הצגת טיסות זולות יותר באמצעות חברת הבת דרגונייר.

צי מודרני

קתאי פסיפיק הוא הבעלים הגאה של 135 מטוסים מודרניים ומדורג באחד מהצי הצעירים בעולם. למרות הגיל הצעיר של פחות מ -10 שנים, חברת התעופה עדיין מחפשת חידוש מתמיד של צי המטוסים שלה. נכון לעכשיו יש לו יותר מ -80 בקרוב שיועברו עד סוף העשור. על פי NYC Aviation, קתאי פסיפיק היא חברת התעופה הראשונה באסיה שמזמינה את סדרת בואינג 777X החדשה, בעסקה בשווי של יותר מ -7 מיליארד דולר.

צי מאובזר ומודרני פירושו בטיחות, טכנולוגיה ויעילות טובים יותר. זה יכול להוביל לחיסכון בעלויות בגלל צריכת דלק מופחתת, עלייה במספר מושבי הנוסעים, הגברת אמון הנוסעים ושלל יתרונות אחרים.

פִּרסוּם

פרסום ממלא תפקיד מרכזי בשיווק גלובלי של מוצרים ושירותים. כיום פרסום מהפך ומשמעותו שונה עבור חברות תעופה ועסקים רבים אחרים. חשוב לעשות שימוש באינטרנט ובפלטפורמות המדיה החברתית שלו כדי להשיג יתרון תחרותי זה. חברת Cathay Pacific Airways התמקדה בבניית תדמית המותג הגלובלית שלה כ"לב אסיה "באמצעות פרסום נרחב מעבר לפלטפורמות המסורתיות. למשל, הועלו ליוטיוב סרטונים מחיי היומיום של דיילת כדי להעביר את המקצועיות של הצוות שלהם. חברת התעופה כיוונה גם את מנהלי העסקים מול לינקדאין והשיקה קמפיינים מקוונים בפייסבוק.

כיצד COVID-19 השפיע על קתאי פסיפיק

כמו רוב חברות התעופה ברחבי העולם, קתאי עומדת בפני אתגר חסר תקדים בשנת 2020 במהלך התפרצות קוראנווירוס (Covid-19). קתאי ראתה בכך אתגר הגדול ביותר שאי פעם נתקל בתנועה בכמעט 100% בשיא המגיפה. מאות מטוסים הושתתו ועל פי חברת התעופה האסייתית, קתאי הפסידה בסך 4.5 מיליארד דולר הונג קונגי רק בארבעת החודשים הראשונים של 2020. לפני המגפה, קתאי כבר עמד בפני ירידה בנסיעות האוויר בגלל המחאה נגד הממשלה.

הצפי הוא כי ההשפעה תימשך שנים מעבר ל -2020 עם שינויים מבניים הנדרשים כדי לחסל את מתחרותיה עם ירידה בגלובליזציה. עם זאת, קתאי איירליינס, כמובילת הדגל של הונג קונג, תצפה לקבל עזרה נדיבה מהממשלה. יתרון תחרותי חזק זה כמוביל דגל ראה את המועצה המבצעת מתחייב לחילוץ מסיבי של 39 מיליארד דולר הונג קונג להצלת תעשיית התעופה בעיר. במסגרת תוכנית ההשקעה מחדש ייקח הממשלה חלק של 6.08% בחברה עם בעלי מניות אחרים כמו סוויר פסיפיק, אייר צ'יינה וקטאר איירווייס.

הפיתרון לטווח הארוך עדיין יהיה האפשרות בסופו של דבר לחזור לנסיעות אוויריות לרמות נורמליות לפני קוביד 19, זה יותר מ -70 שנה של מיתוג חזק בתעשיית התעופה והתנועה המסיבית של הונג קונג בשל מעמדה של מרכז התעופה.

SCMP

הפניות

CAPA. מרכז תעופה. זמין בכתובת:

Broderick, A. זמין בכתובת:

תעופת ניו יורק. זמין בכתובת: