חמש דרכים נהגים בשיתוף רכיבה במשרה מלאה באמת מפסידות כסף

נהגים של חלוקת רכיבה לא מרוויחים כמה שהייתם חושבים.

קנווה

היום זה יום השנה השלישי שלי לנהיגה של אובר והחודש ה -21 שלי לנהיגה של ליפט. מאז היום הראשון שמרתי רישום על כמה אני מרוויח מנהיגה וכמה אני מוציא כנהג מניות. למרות שההכנסה הכוללת שאני מרוויח בדרך כלל מעלות והוצאות הנהיגה, שמתי לב שמאז תחילת 2018 הרווח שלי מחודש לחודש ירד משמעותית.

לאחר שהוצאתי את ההוצאות החודשיות כנגד הרווחים החודשיים שלי, אני עדיין מרוויח חודש-חודש רווח קטן שמונע ממני להיות מאוחר בחשבונות וחסרי בית. עם זאת, סרטון שפורסם לאחרונה על ידי פיוז'ן גורם לי לתהות כמה זמן עוד ארך עד שאמצא את עצמי גרה מתחת לגשר בלוס אנג'לס בזכות מחירים אובר וליפט "נוחים יותר". מפחיד עוד יותר, גיליתי שאני ממש מפסיד כסף ומבזבז את זמני בנהיגה במשרה מלאה.

לאחר שעשיתי מחקר, נודע לי שאני לא הנהג היחיד שחווה הפסדים, שכן נראה שגם בני גילי בפריסה ארצית נמצאים במצב דומה. מאמר זה הוא סיכום ניסיוני כנהג בשילוב עם חוויות נהגים אחרים שאני מכיר.

מה עולה להיות נהג במשרה מלאה

על אף היותו נהג שיתוף רכיבה משתנה מעיר לעיר, כל נהגי Uber ו- Lyft נדרשים לשלם עבור עלויות מסוימות בכדי להשאיר את חשבונם פעיל ומכוניותיהם פועלות. למשל, נהגים צריכים לשלם עבור ביטוח רכב, בנזין, שטיפת רכב ופרטון, צמיגים ותחזוקת רכב אחרת. בנוסף, ישנם נהגים שאינם מחזיקים ברכב בו הם נוהגים; לכן עליהם לשלם עבור דמי השכרת רכב חודשיים, עלות חכירה או תשלומי הלוואת רכב. במילים אחרות, יש עלות גבוהה לנהיגה ברכב כשמוסיפים ביטוח רכב, דלק, ניקיון, תחזוקה ותשלומי רכב לגמרי.

איך נהגים במשרה מלאה מרוויחים כסף

נהגים מרוויחים כסף מכל נסיעה שהם משלימים כשהם משלמים סכום קבוע לקילומטר ולדקה. היתרון הכספי בכך שאתה נהג במשרה מלאה הוא שאתה באמת יכול להרוויח כסף בלי לנהוג. זה נכון! הן Uber והן Lyft מציעים לנהגים מנוסים יותר תמריצים שבועיים להשלמת כמות מסוימת של נסיעות במסגרת זמן. בדרך כלל קל לעמוד בדרישות לקבלת תמריצים אלה מכיוון שניתן להשלים אותן תוך מספר ימים ודורשות רק מספר קטן של נסיעות. בדרך כלל אני משלים את דרישות הנסיעה הן עבור Uber והן עבור Lyft, מה שעוזר לי להביא הביתה הכנסה נוספת בכל שבוע.

בנוסף לתמריצים השבועיים, אובר וליפט מציעים תמחור נחשול לקבלה ולסיום רוכב בשעות העומס, בשעות השיא ואירועים ציבוריים. עם זאת, כל נהג ותיק יגיד לך שהבונוסים והתמריצים שאובר וליפט מציעים כעת הם קטנים בהרבה ממה שהיה פעם.

מדוע נהגים במשרה מלאה באמת מאבדים כסף

1. פחות רווחים לטיול

ככל שהעלות לרוכבים הופכת ליותר משתלמת, הרווחים לנהגים הולכים וקטנים. כפי שציינתי קודם, אני מנהל יומן שבועי וחודשי של כמה אני מוציא וכמה אני מרוויח כנהג רוכב. המספרים לא משקרים: עם הזמן הרווח שלי מחודש לחודש הולך וקטן.

ניסיתי לחפש מידע נוסף באינטרנט, וגיליתי שאובר הורידה את עלות הנסיעות שלהם באחוז משמעותי, כלומר הנהגים מרוויחים כעת פחות מבעבר. בנוסף, אובר זה 2018 הציג את בריכת האקספרס, דרך חדשה לרוכבים לחסוך כסף. בריכת האקספרס מאפשרת לרוכבים לחסוך כסף על ידי הליכה לעבר נקודת איסוף. תכונה חדשה זו מקלה על איסוף הנוסעים, אך יחד עם זאת, מחירו המוזל של שירות זה גורם לכך שנהגים ירוויחו פחות.

נהיגה בקילומטראז 'גבוה מפוצה בצורה גרועה.

2. נהגים נוהגים יותר, אבל עושים את אותו הדבר

בסרטון שפרסם Fusion אומר אובר כי הכנסות הנהגים נותרו יציבות למרות העלות הנמוכה יותר שרוכבים משלמים עבור נסיעה בנסיעות אובר. כנהג מנוסה, אני יכול לומר לך שההצהרה הזו נכונה: הרווחים שלי נשארים זהים מכיוון שאני ממשיך לנסוע יותר כדי לפצות על הורדת המחירים. אובר לא מודה שנהגים צריכים להשקיע יותר זמן בכביש כדי לפצות על ירידת המחירים.

מבחינה מתמטית, לא יהיה הגיוני להוריד את מחירי השירות ולצפות שהרווחים יישארו זהים, אלא אם הלקוחות משלמים עבור שירותים רבים יותר והעלייה בבקשות השירות מפצה על ירידת המחירים. במילים אחרות, הנהגים צריכים לנהוג יותר זמן כדי לשמור על יציבות הרווחים שלהם מול ירידת שיעורי הרוכבים.

דוגמא לחיים אמיתיים: הווידיאו קליפ מציג את סיפורו של נהג אובר-שחור שעובד 63.5 שעות ומרוויח 351 דולר לשבוע. ההכנסה השבועית של 351 דולר היא מה שנשאר לאחר שאובר לוקח את חלקם בעוגה. למרות ש- 351 דולר הם עדיין סכום הגון, אני לא מאמין שזה שווה כמעט 64 שעות מחייכם מכיוון שכל משרה חלקית אחרת תשלם את אותו סכום במשך חצי מהזמן. אני יכול להתייחס לגמרי לנהג האומלל הזה כי אני נוהג יותר שעות אבל בקושי עושה את אותו הדבר.

3. עלויות הזדמנות

כמו שאני רואה את זה, נהגי Uber ו- Lyft במשרה מלאה מפסידים כסף לא בגלל שעלות הנהיגה גדולה יותר מהכנסות הנהג, אלא בגלל עלות ההזדמנות של כל הזמן נהגי החלקה מבזבזים על הכביש. הזמן שהם מבלים בנהיגה עבור חברות אלה אינו מפצה אותם בצורה הוגנת; בנוסף, נהגים אלה מאבדים את ההזדמנות לעשות משהו פרודוקטיבי יותר עם זמנם מכיוון שהם צריכים לנסוע יותר שעות כדי להרוויח את אותו הדבר.

4. פחות בקשות נסיעה

כפי שמראה הסרטון של פיוז'ן, "יש יותר מדי אנשים שמחפשים פחות מדי עסקים". כתוצאה מכך זמני ההמתנה לבקשות נסיעה גדלו עם הזמן באזור שלי. לפעמים אני עדיין מקבל בקשת נסיעה אחת אחרי השנייה ללא זמן המתנה בין, אבל זה מאוד נדיר. בדרך כלל אני מחנה ומחכה מספר דקות עד שתגיע בקשת נסיעה.

טיפ לנהגים: נצל את התכונה של יישומי הרוכבים Lyft ו- Uber שמראה כמה נהגים נמצאים בקרבת מקום. פתח את האפליקציה וגלה כמה נהגים נמצאים בסמוך למקום בו אתה חונה. אם ישנם מספר נהגים בקרבת מקום, זמן ההמתנה עשוי להיות ארוך בהרבה. אם כן, אני ממליץ לך לעבור למיקום אחר.

5. חכירות טורפות, שכירות והלוואות רכב

זה חל על אותם נהגים, כולל אני, שאינם הבעלים של המכונית בה הם נוהגים ונאלצים לשכור, להשאיל או להשכיר את מכוניתם.

Uber and Lyft פתחו אפשרויות הקלה והשכרה זמינות עבור אותם נהגים הזקוקים לרכב בעל ארבע דלתות על מנת לנסוע עבור חברות המניות הללו. לכל חברה מחירים ותעריפים משלה, אך שתי האפשרויות יקרות למדי.

בצד החיובי, עם זאת, נהגים עשויים להחזיר את הרכב כאשר הם אינם זקוקים לו יותר מכיוון שהם אינם מחויבים להתחייב לחוזים. בנוסף, ביטוח ותחזוקה כלולים במחיר השכירות, מה שמסייע לנהגים לחסוך פרמיות תחזוקה וביטוח גוזלות זמן ויקר. כמו כן, אם הרכב שהשכיר הנהג נתקל בבעיות מכניות, הנהג יכול פשוט לשכור מכונית אחרת בפעם הבאה.

למרות ששכירה או ליסינג של רכב אולי נראים כמו הבחירה הטובה ביותר, עלות השכירות היומית והשבועית גבוהה מאוד. ביצוע תשלומי הלוואות לרכב מחודש לחודש הוא הרבה יותר זול, אך הנהגים מחויבים לעמוד בחוזי הלוואה ממושכים.

השורה התחתונה: אובר וליפט היו בעבר פלטפורמות נהדרות שבהן נהגים יכלו להרוויח אלפי דולרים במשך כמה שעות מזמנם וכמה מאות קילומטרים על מכוניותיהם. בימינו, לעומת זאת, זמנם של הנהגים והקילומטרים שהם מכניסים את מכוניותיהם מתוגמלים בצורה גרועה. זו תוצאה של הפיכת מחירים זולים יותר לנהיגה, נהגים חדשים על הכביש מדי יום, שירותי נסיעה חדשים כמו אובר אקספרס פול, וחברות השכרה וליסינג טורפות שמטרתן לקרוע את הכנסות הנהגים.