החיים על הנהר כמו סירת גרר

עבודה על סירת גרירה יכולה להיות עבודה קשה מאוד. אבל זה יכול להיות גם מהנה ומרגיע.

לחיות ולעבוד על הנהר לא דומה לשום דבר שראיתי בחוף. שאלתי כמה חבר'ה בנוגע לשייט גרירה לפני שהתחלתי לעבוד, אבל בכנות לא ידעתי למה לצפות פעם אחת על הסירה. הרעיון של רוב האנשים הוא שצוותי הסירות נרתעים לאחור, דוחפים דוברות מסביב ומקבלים תשלום. אבל האמת היא שלאדם הממוצע אין מושג מה קורה בסירה.

אין שום דרך לתאר את כל מה שצריך לומר על החיים על סירה, אבל כאן תוכלו לקבל מושג טוב על מה שהסיפון עושה על בסיס יומי. אני אומר מדי יום כי השהייה שלך על הסירה היא עבודה 24/7. רק בעלי ניסיון בספינה יבינו את ההצהרה הבאה: על ספינה… אתה חי את עבודתך. נתחיל מהסירות עצמן ונלך משם.

דוגמה לסירת גרירה או סירת צי.

סירות גרירה, או סירות קו, הן סירות שתוכננו במיוחד לדחיפת דוברות במעלה נהר או נתיב מים ואין להתבלבל עם סירות הצי / הגרירה הקטנות יותר. בדרך כלל יש באוניות דרך היבשה צוות שבין שמונה לעשרה אנשים. זה תלוי במידה רבה בנתיב המים בו עובדת סירה מסוימת, אך גם בגודל הספינה.

לסירות גרירה בעבודה יש ​​היום שניים או שלושה מנועים; כאשר האחרון מכונה לעתים קרובות בורג משולש על ידי מגדלי המגדלים. מנועי הדיזל של הסירה חזקים מאוד מכיוון שהם חייבים לייצר את הדחף הדרוש לדחיפת הדוברות העמוסות בכבדות. לכל מנוע ערימה משלו ומסובב בורג יחיד. בורג הוא התומך או המדחף. בסירה עצמה יש קשת שטוחה (או מרובעת). היא תיישר באמצע הגרר (דוברות) ובמרכזה הקברניט והצוות.

כדי למרכז את הסירה נעשה שימוש בקו שלווה. לאחר שהסירה (פונה כלפי מעלה-נהר) הוא במקום, לקו כנן הוא משך והחזיק הסירה היציבה כמו חוטים פן ואת חוטי כנף הם מוציאים, והיא מלווה לעתים קרובות על ידי חוטים עד כפול אחרים ליציבות יותר. חוטי הפנים מתווספים לתמיכה כדי להחזיק את הדוברות במקום ביחס לסירה. חוטי הכנף פרושים הלאה החוצה ומאפשרים לקברניט לנווט טוב יותר את הגרר במעלה או במורד הנהר. הכפלות הן כפיפות רגילות שעליהן נדון בהמשך.

נהר המיסיסיפי

עבור כל שאלה בחר בתשובה הטובה ביותר. מפתח התשובה נמצא למטה.

1. כמה זמן הנהר החשוב ביותר של האומה?
   • אורך 2,300 קילומטרים
   • אורך 2,400 קילומטרים
   • אורך 2,500 קילומטרים
   • אורך 2,600 מיילים

מקש מענה

1. אורך 2,500 קילומטרים

הקברניט מנווט (או מניע) את הסירה מבית הגלגלים. זה מכונה גם בית המעון. מתחת לזה (אם זו סירה גדולה יותר) נמצא סיפון נוסף שעשוי להכיל חדרי שינה לרוב עבור הקברניט והטייס או חדרים המשמשים כמחסנים. מתחת לזה נמצאת המחיצה עם רבעים עבור רוב הצוות. לעיתים זו אותה הרמה כמו הסיפון בטקסס. הסיפון בטקסס נמצא מעל לחדר המכונות. כשרואים את הערימות על סירה אתה מסתכל על הסיפון שלה בטקסס. זה נקרא סיפון טקסס מכיוון שהוא הסיפון הגדול ביותר בספינה.

יש צורך בכוח רב כדי לדחוף משקל מסוג זה!

מתחת לרמת הסיפון של טקסס נמצאת הרמה העיקרית. זה מורכב מחרטום (סיפון ראש), חדרי שינה, מטבח, חדר מכונות, חדר רחצה ושירות ההגה (המכונה גם חדר הגה). בחלק מהרבעים יש חדרי אמבטיה משלהם. לרוב חדרי הרחצה משותפים. על סירות גדולות יותר, במיוחד זו של הברגים המשולשים, משותף חדר אמבטיה משותף גדול יותר. טבחים הולכים ונמוגים מצוותי סירות הגרר כדי לחסוך כסף לחברה. אבל אם בסירה תהיה טבחית, סביר להניח שזו תהיה נקבה, והיא תכניס לחדר עם גישה לשירותים שלה. שני הדברים הגבוהים שאתה רואה בקשת סיפון הראש נקראים ברכי גרירה או ברכיים דחופות. אלה כוללים ריפוד גומי ובעצם יש להם יותר משימוש אחד שמטרתם העיקרית היא לשמש כ"ידיים "של הסירה.

בחדר המכונות יש סיפון תחתון שבו המנועים בפועל ממוקמים ומותקנים ויש מתחת לאגרה. מתחת לגוף הסירה יש דלק ומים שתויים. יש גם את המטבח והמטבח; לעתים קרובות שניהם מכונים, ומובנים, רק המטבח. חדר הטרקלין, אם בסירה יש בכלל, וארונית הסיפון. ארון הסיפון הוא המקום בו הידיים שומרות שם מעילי הצלה וציוד. זהו החדר הראשון אליו נכנסים בקצה הקדמי של הסירה.

סירת גרר מודרנית טיפוסית.

לא כל סירה מיוצרת אותו דבר, ולא כל צוות מפעיל אותו דבר. ישנם שני שעונים: השעון הקדמי והשעון האחורי. כל אחד מהם עובד בסיבובים של שש שעות ומכונה גם שעונים. בדרך כלל, אך לא תמיד, בן הזוג עובד באותו שעון כמו הקפטן הגבוה של הסירות. הקברניט הגבוה הוא מושל הספינה; המילה שלו היא חוק.

בשעון הקדמי יש את הקברניט, בן הזוג, איש הסיפון, המהנדס הראשי, או שעון קריאה או שמן; או אולי גם וגם. השעון האחורי מורכב מהטייס (הקלה של הקברניט), עוזר בן הזוג או היד המובילה, איש סיפון ואולי איש המשמר. המשמן, אם לצוות הסירה יש כזה, עובד הקלה עבור המהנדס. מיקום השמן נמצא בדרך כלל רק בנהרות זרמים חזקים כגון מיסיסיפי התחתונה הכוללת את המתיחה בין ניו אורלינס לסנט לואיס. הטבח קם במהלך היום. מכיוון שבמהלך הלילה הטבח ישן, השעון האחורי שקם לשעון השני שלהם יצטרך להאכיל את עצמם. כאשר איש צוות עושה את זמנו בסירה והולך הביתה לחופשתם של שבועיים הוא יוחלף בהקלה.

לכל שעון חובות בסיסיות שמבוצעות בכל שעון בודד ועבודות אחרות שעשויות לקבל עדיפות מיידית על פני הנורמליות. לדוגמא, לאחר שהצוות הקודם יתעורר על הצוות שהם יאכלו, יעברו על האירועים הקרובים או הנוכחיים, יצאו לגרר כדי לבדוק אם ישנם דוברות, איש את המשאבות אם יש כאלה, הידוק גרר, החלף או הוסף קפיצות כפולות וכו '. הם ינקו את אזורי השעונים שלהם מבית הגלגלים ועד למטבח.

זה כולל, אך אינו מוגבל, לטאטא ולמפות את הרצפות, הספגה (שטיפה) של הקירות והמעקות, הוצאת האשפה לירכתיים, פוליש פליז, הכנת קפה לקברניט, הכנת מיטת הקברניט והחלפת הסדינים אם נדרש, לנקות את חדר האמבטיה וחדרי השינה שלו, לנקות את האזורים המשותפים, לשטוף בגדים, כלים, לנקות חלונות, לשים כלים וכו '. תרגילים מבוצעים גם כן באופן שגרתי. הם נעשים בדרך כלל בין השעונים, אך אל תתפלאו אם אתם ישנים וישמעו האזעקות. זה יכול להיות תרגיל כיבוי אש או מקדח גבר. או שזה יכול להיות הדבר האמיתי!

עבודות אחרות במהלך שעון עשויות להיות מורכבות מדברים כמו: הכנת מנעול, נטילת דלק, מזון וציוד וחלוקת האספקה ​​לאן שהם שייכים. יתכן וסופרים חיבוקים, עובדים על הסקי (ים), קושרים עיניים בקווי הנעילה, מחליפים את הדגל, שואבים דוברות, מטלטלים חורים במיכלי הדוברה כדי להאט או לעצור את צריכת המים, מתקנים צליל או כל אחד מאורות החיווי., החלפת סוללות ונורות, ניקוי תריסים, בניית גרר וכן הלאה. לכל סירה יש לפחות פרויקט אחד שמתקיים כל השנה. הכבדים שבהם מתרחשים במהלך הקיץ: סתירה, טחינה, פריסה וצביעה מחדש של הסירה. מעת לעת במהלך הטיול תוכלו לשכב את הסירה גם כן.

אם אתה חושש להירטב אז העבודה על הנהר אינה בשבילך. עבדתי כמעט בכל סוג של מזג אוויר שאמא טבע יכולה להשליך עלי. מלהיות עם שלג עד לרעד בגשם מקפיא. ואז יש את הערפל הסמיך המסוכן שיאלץ את הקברניט "להחנות" את הסירה; זה נקרא עיכוב ערפל . עבדתי בשלג כמעט עד המותניים. זה מסוכן במיוחד בגלל טנקי הכנף (חלקם עשויים להיות מחלידים פתוחים וגורמים לך ליפול דרכם), חבלול בכל מקום כדי להידרדר והסיכון לטבול ולהקפיא את האצבעות והבהונות. קרח, במיוחד כאשר הוא עובי סנטימטרים, אינו רק סכנה אלא הרבה עבודה.

אתה תמיד שובר קרח לקווים וחוטים חופשיים, לנהורים נקיים (השביל בין הדוברות), לסיפונים ולשבילים על הסירה. ראיתי את נהר המיסיסיפי העליון קפוא בעובי של שלושה וארבעה מטרים; מכשול עד כמה שהוא מסוכן. רוחות עזות מסערות קשות, סופות טורנדו שרצות לצידנו בחוף וסופות הוריקן הן תמיד כיף; אלא אם כן אתה מטיס את הסירה עם עומס ריקות ומנסה לעשות מנעול או גשר. ויש עוד כל כך הרבה. אתה צריך להיות משוגע כדי לעבוד על סירת גרירה, אבל אם זה נכנס לך לדם אז אתה מכור לכל החיים.

הערה על שעון שיחות ומשמנים:

משמנים, כשמו כן נשמע, עובדים בחדר המכונות. לפעמים הם עשויים לעבוד עם המהנדס הראשי, אך לעתים קרובות יותר הם עובדים כאשר הצ'יף לא נמצא.

העבודה שלך כמשמן מורכב מדברים כמו צביעה, ביצוע רשימת ביקורת של לחצים, מפלסים וטמפרטורות, ניקוי כללי וכל מה שצריך לעשות. משמנים מנוסים יותר עשויים להחליף פילטרים, וכל מה שהמהנדס סומך עליכם לעשות.

חלק מהמשמנים, אגב, פועלים באופן קבוע על כמה סירות. לפעמים, עם זאת, מיקום השמן פשוט מתמלא במישהו. לפחות זו החוויה שלי.

אם אתה בגרירה, עובד שעון שיחות, אז תעשה את אותו סוג של משימות כמו אנשי הסיפון. שזה בעצם מה שאתה. ראוי להזכיר שיש אנשים שמבקשים להעמיד אותם על המשמר. הנה למה:

בשמירה על שיחה, ברור שאתה תורן. עבדתי על שעון שיחות איפה אני עומד להכין מנעול, כדי לעזור בבניית גרירה, עזרה בשטיפה וצביעת הסירה… לפעמים עובדים רק בשעון רגיל ופעמים אחרות עובדים במשך שתים-עשרה שעות לפני שאצליח להפסיק את הזמן.

זה "חופש החופשה" שאנשים אוהבים ומדוע הם מבקשים להעמיד אותו על המשמר. עם זאת, ישנם מקרים בהם הייתי מעלה ומטה, מעלה ומטה, עד כדי כך שאני אשן רק כמה דקות לפני שהם חזרו אלי.

עד כדי כך שאני אהיה כל כך עייף שהייתי הולך לחדרי ופשוט מתרסק על המיטה - עדיין בבגדי המסריחים והמסריחים - מגפיים והכל. פעמים אלה כללו בדרך כלל עבודה ב"החור "בלואיזיאנה (ממש מתחת לבאטון רוז 'לניו אורלינס) וריצה במורד הנהר במהלך מים גבוהים בין סנט לואיס לסנט פול.

סירות גרר בימינו עדיין עובדות הרבה כמו בעבר.

ברור שעלי לומר מילה על מה שאתה צריך להיות מודע בסירת גרירה ביחס לבטיחות ולבריאותך האישית. ישנם מספר גורמים שתלמד להיזהר מהם. אפילו ניסיון לא יכול להציל אותך כל הזמן, עם זאת, עבודה בטוחה על סירה היא בעיקר השכל הישר. הנה רשימה של דברים ממש מעל לראש:

1. אנשי צוות אחרים. אני לא אומר להיות עייף מהם כשהם אוחזים בסכין, לא. עליכם לזכור שתצטרכו להיות בחוץ בכל מיני מזג אוויר ושאתם חולקים את אותם מרחבי מגורים עם כולם. בערך תשעה חודשים מהשנה אתה תהיה על סירה. זה זמן רב להימנע מלהיות חולה ממישהו. תמיד לקחתי איתי כמה תרופות בסיסיות ללא מרשם (OTC) בכדי להילחם בכל דבר שאולי בא במגע איתו; סינוס, אלרגיה, שפעת וכו '.
2. קווים וחוטים. תמיד, ואני לא יכול להדגיש את זה מספיק, תמיד התבונן ברגליים שלך. ישנם מכשולים שאתה צריך ללכת עליהם, וקווים וחוטים כדאי במיוחד לשים לב אליהם. כשאתה דופק מחגר משוחרר, יתכן שעדיין יש בו המון מתח. לכן כאשר המזחלת משחררת את וו השקנאי, החוט ו / או המחגר עשויים לקפוץ על פני הסיפון ולוקח אתכם איתו. צפה תמיד גם בצעד שלך סביב קווי נעילה. מאותה סיבה, אבל גם מכיוון שכאשר קו נשבר זה כמו רצועת גומי. אנשים נפצעו ונהרגו על ידי עמידה בקו ישיר עם אחד מהקווים הללו וקלעו עליהם בחזרה. ראיתי קו קווסטני בגודל 3 אינץ 'מצמיד ומכניס שקע בגוף הרבע אינץ' של הסירה.
3. משטחים חלקלקים. דוברות נוטות יותר להיות חלקלקות מסיפוני הסירות שלך. צבענו את הסיפונים והמדרגות בחול כדי לספק אחיזה טובה יותר. אם אתה נופל מעל לראש הגרירה בזמן שאתה עובד על צליל אז סיכויי ההישרדות שלך קלושים עד אין. צפה בעצמך ובאיש שלידך. היו לי כמה שיחות צמודות של נפילה מעבר לים, וכמה שיחות קרובות של האיש איתי נופל. אחיזה מהירה נתנה לנו את אותה שנייה חשובה למצוא את האיזון שלנו.
4. בריכות ברווז. בריכות ברווז הן פערים בין דוברות והמקום בו הסירה נשואה לגרר. עבדתי עם אדם שהיה מול הבחור שהוא עבד איתו ויצא להדק גרר. הוא אמר לי שהם מדברים והאיש איתו שתק בצורה בלתי רגילה. הוא נפל דרך בריכת ברווז בין הסירה לירכת הגרר. הכל היה עצור ! משמר החופים קיבל הודעה והועבר לרדיו ( PON PON PON ) לכל התנועה באותו חלק של הנהר כדי להפסיק את התנועה ולהיזהר אחר אדם בנהר. ראיתי עובד צי נופל במותניים עמוק בין שני דוברות ריקות כשהם התפרקו. זה קרה כהרף עין. אם הם היו חוזרים יחד הוא היה נמחץ מיד.
5. קיסמי שיניים. יד הסיפון מקבל סט כלים. אלה מכונים "אשתו וילדיו". "האישה" היא צינור רמאי ארוך שמתאים מעל ידית המחגר ומאפשר לך למשוך את הדוברה פנימה כמה שיותר חזק. ה"ילדים "הם שני מוטות פלדה ארוכים שמחליקים דרך עיני וו השקנאי של המחגר (או שאקל וסיכה) בכדי למנוע את התפתלות החוט - מה שמאפשר מתח טוב יותר. יש דרך מסוימת לשים קיסמים, ואם הם לא מאובטח מספיק שהם יהיו לתת. כשזה קורה, הלחץ של החוט המהודק יסובב את וו השקנאי וקיסם ישתדל החוצה בכוח.

לשבור את הגרר מפחיד… אבל זה יכול להיות מרגש

כיסויי כיסוי עשויים פלדה או פיברגלס משמשים להגנה על סוגים מסוימים של מטענים כמו של דוברות תבואה.

החלק האימתני בעבודה על סירת גרירה צריך להיות עבודת הגרירה. יש אנשים שבאמת נהנים מזה, אבל אני באמת לא יכול להבין איך. בניית גרר (הצמדת הדוברות יחד עם חבלול) היא עבודה גוזלת זמן ופיזית מאוד. ישנם שני סוגים של דוברות בגרר רגיל: ארגזים ומגרפות. יש גם דוברות הריסים הזעירות, אבל אני לא אדון בהן כאן. דוברות התיבה הן 200 מטר, רוחב 35 מטר עם אחיזת מטען בגודל 12 מטר. הם בדיוק מה ששמם מתאר; צורת תיבה. המגרפות באותן מידות, אך באורך של 195 מטר בלבד. המגרפות מונחות בראש הגרר לקשתותיהם המשופעות.

ראיתי תערובת של מגרפות (לאחור) וקופסאות המשמשות לייצור הירכתיים של הגרר, אך אני מאמין שמועדפות מגרפות. דוברות ריקות מתוחות במקומות שונים. לפעמים החלק הקדמי של הגרר ו / או לאורך הצד (ים) ואפילו באמצע. הקברניט מחליט את עמדת הדוברה בגרירה ברלוונטיות לשאלה אם היא טעונה או ריקה והיכן שהיא צריכה להיות כדי להוריד יעילה יותר. טנקי הכנף עליהם דיברתי הם בוקעים למיכלי הנטל של הדוברה. יש גם טנק חרטום וטנק חפצים. לדוברות יש גם תליונים או ראשי עץ. סוחבי גרירה משתמשים בהם לחוטים ולקווים כדי להחזיק או להנחות את הדוברה או הגרירה. הסירה מצוידת גם במיכלי נטל ובראשי / ראשי עץ.

גרר באזורים עם מנעולים מורכב מחמישה עשר דוברות (שלוש רחבות ואורך חמש); אם כי לעיתים יתווסף "דוברת הירך" שש עשרה ליד הסירה עצמה. החבילה לבניית גרר נחשבת כסטים. מערכת חיבורים אחת היא שלושים וחמש, רצועת שרשרת ומחגר. שלושים וחמש הוא חוט (כבל) באורך שלושים וחמישה מטרים. יש לו עין קטנה בקצה אחד ועין גדולה בקצה השני. העין הקטנה נכנסת לעין וו השקנאי ואילו העין הגדולה עוברת מעל ראש הקוול או העץ. הם בדרך כלל שוקלים כ -85 קילו. יש יוצאים מן הכלל לכלל. אתה יכול להרים "חוט תינוק" או "חוט של בן זוג". לעתים קרובות הם דקים יותר ושוקלים הרבה פחות, אם כי הם לא טובים עבור הרבה.

רצועת שרשרת היא פיסת חוט שהוכפלה כדי ליצור עין גדולה. מצורפים אליו חוליות שרשרת. אלה מסתובבים בראש ראש או עץ, והקישורים מחוברים לוו השקנאי הנגדי מזה המסוק לשלושים וחמש. לעיתים קרובות קשור קיסם על ידי המהנדס עם פיסת פלדה בצורת C. זה מאפשר למשתמש לנגוס טוב יותר בוו השקנאי עבור אותם חוליות שרשרת שנמצאות בהישג יד. זה נקרא להיות חמדן וגם יכול להיות מסוכן. רצועת שרשרת עשויה לשקול 35 עד 45 קילו. ראיתי אותם הרבה יותר גדולים.

למחגר יש שני קצוות המושחלים. מחגר שנגמר במלואו יתנשא לגובה כמעט מטר וחצי כאשר הוא עומד על קצהו. ווי השקנאי יוצרים את קצות המחגר, ויש ידית מרכזית עם כלב המאפשרת למשתמש להדק או לשחרר את המחגר. לפני השימוש במחגר, תצטרך להדליק אותו עד שהחוטים סמוכים לסוף הקנה. מחגר יכול לשקול כ -65 קילו אם זה משומש; 75 פאונד מוערך אם זה חדש.

תבדוק את הידע שלך

עבור כל שאלה בחר בתשובה הטובה ביותר. מפתח התשובה נמצא למטה.

1. כמה מיצוא התבואה והפחם של המדינה מועבר על מערכת נתיבי המים הפנימיים?
   • 40% דגנים, פחם 1/6
   • 70% דגנים, פחם 1/3
   • 60% דגנים, פחם 1/5
   • 50% דגנים, פחם 1/4

מקש מענה

1. 60% דגנים, פחם 1/5

חיבורים נוספים בהם תצטרכו להשתמש הם חוליות שרשרת (רצועות שרשרת ללא הרצועה) ואקל וסיכות. תזיז הרבה חבלונות כגרר גרירה. יש לספור ולבצע סחר בחיפושים. כל זה נעשה פיזית. אם אתה צריך להחליף שתים עשרה סטים של חבלול… זה בערך 2,100 פאונד. פעם החלפתי למעלה מ -160 סטים של חבלול, אך למרבה המזל, היו הרבה ידיים לעזור. בדרך כלל כולם נכנסים לתור ומעבירים את החבל לאיש הבא. למותר לציין שתקבל עבודה על סירת גרירה! הדוברות קשורות יחד עם החבילה בדרכים שונות. לא כל חברה משתמשת באותן שיטות, אך בדרך כלל הן משתמשות באותן טכניקות רבות; "חזה מספריים" ו "קדמות ועיניים" הן שתי דוגמאות.

זה רק סקירה מהירה של כמה דברים שתראה על סירת גרירה. זה סוג של מעורפל באזורים, אך הרבה ממנו הוא תהליך מעשי בו תרוויחו את הטכניקה והמיומנות שלכם. על ידי לימוד מאמר זה אתה אמור להיות מסוגל ללכת על סירת עבודה עם לפחות מושג מה קורה סביבך. אבל לא כל מה שנקרא מתקרב לחוויות אמיתיות. הייתי מזכיר את התהליך להכנת נעילה אבל זו פעם אחרת… מאמר אחר. אני מקווה שתוכלו למצוא מידע זה שימושי. ואם חשבת לעבוד על נתיבי המים היבשתיים, אך בקצה ההחלטה שלך, הייתי אומר לך. תן לזה זריקה. אם אתה יכול לעשות שלושה טיולים על הנהר וללמוד כל מה שאתה יכול, אולי תמצא חן בעיניך. זה יכול פשוט לשנות את חייך!

© 2013 אנתוני דייויס