הקיץ שלי בעבודה כמוביל מכתבים זמני לשירות הדואר בארה"ב

שירות הדואר האמריקני לא מספק לעובדיו הזמניים מדים, אבל כן נותן להם כובע. כובע זה היה עטוף בזיעה לאחר כמה שבועות שעבד בחום הקיץ.

ג'ון מרשל

להיות נושא מכתבים פירושו לבזבז שעות במשאיות מהבילות, שעות ספרדיות ושכר נמוך

אם הרעיון לבלות יום קיץ חם להסתובב בסאונה ארבע גלגלים, עם רק מאוורר עם זמזום מתכתי מרגיז כדי לספק מידה של הקלה בקירור, תוך לעצור לעתים קרובות את הרוסטר האנושי האיטי כדי לגרור, למשוך ולהרים. חפצים כבדים נשמע לך כיף, ואז יש עבודה בשבילך.

ואם פעילויות כאלה מושכות אתכם ואתם רוצים להוסיף את השמחה הנוספת בעבודה של שעות ספוראדיות ללא לוח זמנים קבוע, אזי תשלום של סכום בלתי צפוי אחת לשבועיים - כאשר העקביות היחידה היא שכר הדל הוא בערך זהה, או אפילו פחות ממה שמדינות רבות משלמות עבור דמי אבטלה - ומשקיעים בהערכה נמוכה יותר מאשר חבילה, אז שירות הדואר של ארצות הברית רוצה אותך.

עבודה בחוץ משכה אותי

לאחר שפטרתי מתפקידי ככותב חדשות, שהגיע זמן רב לאחר שהתמאסתי מעסקי החדשות, בן זוגי הוותיק הציע לי לפנות לסניף הדואר.

ובכן, אני אוהב את הטבע בחוץ, אני אוהב עבודה פיזית, ומכיוון שהייתי משלים חדשות כל היום או הלילה במשך שנים, חשבתי שאעבור להיות נושא מכתבים, או מה שמכונה בדרך כלל דואר דואר. מסירת דואר, חשבתי, יכולה להיות רק העבודה שיכולה להיות גשר לפנסיה.

התפקיד לא מיועד לרבים

ילד, טעיתי.

במקום זאת, התפקיד היה גשר לשום מקום.

החל מ- 16.06 דולר לשעה, או מה יכול להגיע לסכום של 33,404 דולר לשנה, אם מוביל זמני עובד 40 שעות בשבוע, וזה גדול אם, משרד הדואר שוכר מובילי מכתבים זמניים או מה שהם מכנים עוזרי מובילים עירוניים. בשפת הדואר, ויש הרבה מזה, העובדים הזמניים בשכר נמוך, עבודת יתר ולא מכובדים נקראים בקיצור CCAs.

סניף הדואר לא יכול לשכור די מהר כדי להחליף את מי שעוזב

אף כי בסניף הדואר מבטיחים כי עמדת CCA מציעה שעות נוספות ויכולה להוביל למשרת מכתבים במשרה מלאה, ויחד עם זה העלאת השכר המקבילה מהתעריף השעתי העגום CCA לשיעור עגום מעט פחות של כ- 18 $ לשעה, רוב המקורות למט"בים לא מסתדרים. תנאי השכר לפי שעה מותר כעת בהרבה באזורים אחרים במדינה, אך באותם אזורים אחרים יש גם אקסטרים של מזג אוויר של קיץ חם במיוחד וחורפים קרים עד מאוד.

"סניף הדואר לא יכול להעסיק מספיק איש מקצועות ראשי כדי להחליף את אלו שפרשו, או שלא יעבור למבחן", דיווח האיגוד באחד העלוניונים שלו.

ואכן, דוא"ל פנימי של סניף הדואר מראה כי שיעור המחזור של CCAs באזור מפרץ סן פרנסיסקו היה 57 אחוזים. הנהלת סניף הדואר, בהודאת הזמן וההוצאות לראיון והכשרה של אנשי תעודה איש מקצוע, רק אם לעיתים יפסיקו ביום הראשון, בשבוע הראשון או בכל עת בקרוב, לא מצליחה להבין מדוע כל כך הרבה אנשי תעודה אישיים עוזבים.

מפקח: "לא שווה להוציא את השיער שלך"

אבל קל להבין מדוע.

חסר תודה, משלם נמוך, קשה, בלתי צפוי, וכשדואר שולח את איש העסקים הראשי שלהם לעבוד במשרדים שונים ובמסלולים שונים על בסיס יומיומי, עמדת CCA היא פשוט דרך איומה להרוויח את מה שיש במדינות רבות, במיוחד בקליפורניה, שכר בלתי ניתן לניהול.

כן, אם כי הפיכתם ל"רגילה "כשמה כן היא, אך יש לה יתרונות, כמובן, שיותר ממחצית אנשי ה- CCA שנשכרו אינם חושבים שכדאי לנסות ולהגיע לשם.

זה יכלול אותי. כמו גם רוב המועסקים החדשים שהפסיקו במקום, חלקם התפטרו ביום הראשון שלהם, או פשוט מעולם לא התייצבו שוב לעבודה.

"תפקיד CCA הוא תפקיד לאידיוטים", כתב אדם שמזדהה כ- "CCA til I go smart", בפוסט של Topix.com. "אתה מקבל עומס עבודה עצום ולא מספיק זמן כדי להשלים אותו. המפקחים לא מועילים מדי כל מה שמעניין אותם זה שאתה חוזר מהר בלי קשר לתנועה וכו '. ובהתחשב בעובדה שאתה צריך לעבוד שבעה ימים בשבוע לפעמים. השכר והלחץ פשוט לא שווים את זה. יש לך זמן פנוי מוגבל (ללא חופשות קבועות), נשלח באופן קבוע למסלול לא מוכר (אך צפית שתסיים אותו מהר יותר ממי שעושה את אותו המסלול במשך שנים. בחלק מהמקרים עשרות שנים). "

אדם שמזדהה כמל קרייריר, סופר אחר של ToughNickel, חלק רגשות דומים:

מפקח מאחד ממספר המשרדים בהם עבדתי ברחבי המפרץ המזרחי של סן פרנסיסקו הציע ייעוץ תמציתי יותר:

ניתן להזעיק נושאי מכתבים על ריקון תיבת דואר אפילו דקה לפני המתוכנן.

שירות הדואר האמריקני

לחץ מתמיד לזמני אספקה ​​מהירים יותר

מלבד השכר הנמוך, העבודה הקשה והשעות החריפות, שנשלחים למשרדים שונים ומוקצים למסלולים חדשים ומבלבלים, יש גם מספר עצום של מדיניות סניף מביכה. מדיניות כזו כוללת ניקוב בקודים שונים עבור משרדים, מסלולים ומשימות שונות. עליך לעקוב אחר ההליכים הנדרשים ופגיעה במחסומים סרוקים מרגע היציאה למסלול, בנקודות שונות לאורך הדרך, ואז שוב אגרוף בקודים שונים ונקודת סריקה נוספת עם חזרתך למשרד. הכל מתוזמן בסניף הדואר - מרגע שלוקח מוביל מכתבים להעמיס משאית, קטעים לאורך המסלול והתקדמות המוביל לאורך כל המסלול.

אני מניח שלאחר ביצוע אותו הליך במשך חמש, 15 או 30 שנה, הקודים והנהלים השונים הופכים לטבע שני עבור מוביל ותיק. אבל עבור מוביל חדש, או עבור אנשים שפויים ביותר, זה מספיק כדי לנקוט באגוז אחד.

ואז יש גם התגרות מתמדת לקצר את זמן ההשלמה של המסלול.

לסניף הדואר יש זמן קבוע לכל מסלול, כמו גם היכן שמוביל צריך להיות בכל זמן מסוים במהלך אותו מסלול. המפקחים מתייחסים ללא הרף לכולם - החל ממסמכים אישיים ועד ותיקים - בערך באותה תקופה, וצפו בהתקדמות המוביל דרך "נקודות הסריקה", מערכת מחסומים אלקטרוניים לאורך כל המסלולים, ועוקבים אחר משאית המוביל דרך מערכת ה- GPS שלו, ועוקבים אחר המובילים בדרכים שלהם, קורא ואוזן לנשאים "להאיץ את זה", או פשוט לזלזל במוביל על ידי שאלה, "מה לוקח לך כל כך הרבה זמן?"

מעולם לא הובא לי הסבר לאופן קביעת עיתוי המסלולים, כגון האם זה הזמן הממוצע של המוביל הוותיק שעשה את המסלול מאות או אלפי פעמים במשך מספר שנים, או האם התזמון כולל את זמני ספק חדש שעדיין מפתח מומחיות ב"משמיש את הדואר "בניגוד ל"להטות" אותו - כן, אלה תנאי הדואר האמיתיים.

מנהל המחוז אומר כי מפקחים גרועים הם הסיבה העיקרית לכך שעוזבים שכירים רבים רבים

מובילים חדשים בדרך לא מוכרת יכולים גם לבזבז זמן על ידי אי קיום כלל הדואר שתמיד הולכים ימינה - למעט כשאתה אמור ללכת שמאלה או לבצע פניית פרסה - לחפש תיבות דואר מוסתרות בשיחים או למטה שבילי נסיעה ארוכים בלילות חשוכים, או חזרה (התנשמות) כדי לספק חבילה מתעלמת מעשרות החבילות שיועברו באותו יום.

אחת הקשיות האחרונות שלי הגיעה לאחר שביליתי כמעט עשר שעות, ועל פי אפליקציית האייפון שלי, הדהימה 5.8 מיילים בכניסה ויציאה ממשאית שמסרה חבילות. אחד המפקחים שטען כי הוא סובל מאיזושהי מחלת רגליים, עשה את הנהיגה בזמן שקפצתי מהמשאית ואז חזרתי פנימה. אנחנו, או ליתר דיוק אני, מסרנו יותר מ- 100 חבילות ביום ראשון ספטמבר המחניק.

זה בהחלט היה יום עבודה קשה, אבל כזה שהייתי מוכן לקבל במסגרת העבודה. אבל הסובלנות שלי למשרה נמוכה ומשתלמת תודה זו המשיכה לרדת עם אירועי היום שלמחרת.

כאשר התייצבתי לעבודה באותו יום שני בבוקר קרא לי המפקח על הבוקר למשרד פרטי כדי לשוחח איתי, לא על מה שלדעתי היה מאמץ אנרגטי שלשום בביצוע משלוחים של חבילות, אלא כדי להעיד עלי להפחית את היום המלא בו הייתי. לקחת מסלול של כמה מאות בתים - מסלול שקבעה הדואר צריך להיעשות תוך שש שעות.

"אני הולך הכי מהר שאני יכול, אני לא מתלבט, אני לא מתעסק," השבתי. "אני לא רואה איך אוכל לעשות את המסלול הזה היום תוך שש שעות."

בתגובה נזכרתי בחזרה ליום הראשון באקדמיית הדואר, כאשר ראש המחוז דיבר איתנו וסיפר לנו על שלוש הסיבות העיקריות לכך שפקידי תעודה אישיים נסגרו - "המפקחים הם מטומטמים." דבריו, לא שלי.

קיץ של עינויים

היכולת שלי לסבול את העבודה הזו בהחלט הורעה ותמשיך לרדת ככל שחוויתי מספר רגעים - נעים פחות מחמימים ומטושטשים ועד משפילים ממש - במהלך קיץ העינויים שלי בעבודה כנושאי מכתבים זמני.

מאותו מפקח. כשנכנסתי למשרד כעבור שבוע בערך בשבת בבוקר אמרו לי באופן ענייני: "אני לא צריך אותך היום."

כשהגבתי שקיבלתי טקסט ממפקח אחר לילה לפני שאמר לי להתייצב בשעה 9:30, היא התעקשה ואמרה "לא, אני לא צריכה אותך."

שלפתי את הטלפון הנייד שלי כדי להראות לה את הטקסט. לא הייתה לה תגובה. ואז אמרתי, "ובכן מובטח לי מינימום, האם עלי להתחיל בסיור?"

"אני לא יודע על זה." היא הגיבה.

"טוב, כן, זה בחוזה." אני התווכחתי.

היא ידעה שצדקתי, ולכן, בצער, היא הסבה לי חבילות מטנדר. ואז, עם המשימה הקצרה ההיא, וללא משאיות דואר זמינות, מסרתי דואר מהטנדר. משימה לא קלה, מכיוון שחייבים לצאת מהטנדר בכל עצירה, להסתובב ברכב ולהעביר את הדואר. פעם או פעמיים זה לא מתאמץ מדי, אבל לעשות כמעט 100 פעמים נוטה להיות קצת מעייף.

כשבוע לאחר אותה תקרית בלתי נשכחת, מנהל הדואר, שהיה בחופשה, ואני נכנסנו לאותו אזור באותה שעה שהתקבלתי בלי "שלום" או כל סוג של נעים, אלא בקור עם "שרוכי נעליים" לא קשור - הפרת בטיחות. "

ואז, כמה ימים אחר כך, אחרי שהתקשרתי אליה מוקדם בבוקר כדי לבדוק אם אני הולך לעבוד באותו יום, היא התקשרה אלי כמה שעות אחר כך ואמרה לי בפשטות, "לא התקשרתי אליך כי אני לא היה זקוק לך. "

אה, האהבה.

לא הלך מהר מספיק ביום 103 מעלות

עד אז ידעתי שעברתי הרבה על הזמן שאני מוכן לבזבז את זמני בעמלות בתשלום חסר התודה הנמוך הזה, ומה שקבעתי עכשיו - וכנראה שגם המוני CCA היו לפני - יהיה מת - עבודה סופית.

במה שהתברר כאחד הימים האחרונים שלי, בהעברת דואר באחד הימים החמים בשנה, במה שנשאים ותיקים אמרו היה יום דואר כבד במיוחד, הטלפון הנייד שלי צלצל כשנכנסתי למתחם דירות באזור אחר הצהריים.

זה היה מנהל הדואר, שדרש לדעת היכן אני נמצא. "אני נכנס לדירות בשדרות דנוויל," דיווחתי.

"הדירות," קראה בטון זלזול חד בקולה. לא אמרתי כלום, ואז בעקבות כמה שניות של שתיקה, היא פשוט אמרה, "בסדר" וניתקה. ברור שהיא לא הייתה מרוצה.

כעבור כמה דקות כשעמדתי בחום הלוהט והנחתי דואר בתיבת הדואר של המתחם, הרגשתי מעט סחרחורת, כנראה מהטמפרטורות הצורבות ואולי מההטרדות המתמדות, התושב התקרב.

"יום חם לעבודה כזו," אמרה. "זה הגיע ל -103 היום."

אבל, כנראה, למרות החום, למנהל הדואר לא הלכתי מספיק מהר.

אגב, כמה מאיתנו העבירו דואר עד כמעט 11:00 באותו הלילה. מבחינתי זה היה יותר מ -13 שעות עבודה, אבל עבור הקבועים שנכנסו קודם לכן, קרוב יותר ל -15 שעות.

בסניף הדואר פשוט לא היו מספיק אנשים וציוד כדי להעביר את כל הדואר והחבילות שהיו ברשותם - והם לא יכלו להעסיק מספיק אנשים חדשים שיחליפו את אלה שיעזבו כמעט מיד מההכשרה.

בינתיים, מזג האוויר התקרר מאוחר יותר באותו השבוע לטמפרטורות סבירות יותר באזור המפרץ, אך החום "לזרז אותו" נמשך.

בשבת בבוקר, במה שהתברר כי היה היום האחרון שלי, מוביל שהוגבל לתפקיד משרדי רק בגלל בעיות גב ביקש שאאסוף לו מגשי דואר.

"אתה משפיע על זמן הטעינה שלו," מיהר המפקח ונזף בכעס.

מאוחר יותר, לאחר בדיקת המשאית שלי, המפקח נזף בי על הדרך שהעמיסו אותה.

כשראה את ההתלהבות שלי, הוא נזף עוד, "לא אכפת לי אם אתה רוצה שיטענו אותו ככה, אני רוצה שתטען אותו כמו שאמרתי לך." הוא נבח.

משאיות סניף דואר אינן ממוזגות, לפחות בקליפורניה.

שירות הדואר האמריקני

בריחה מפיגורי הדואר

ואז, מאוחר יותר באותו אחר הצהריים, תוך מסירת דואר, אולי כראוי לכנסייה, הגיעה לבסוף הבריחה שלי מהטוהר.

כאשר הבחנתי בטנדר דואר שנכנס לחניון הכנסייה, מונע על ידי המפקח, חשבתי לעצמי, "בסדר, זה יכול להיות זה." המפקח, שעקב אחרי, התקרב לרכב ומיהר להעיר לי על כך שלקחתי יותר מדי זמן על המסלול.

"אני אחזיר את המשאית בחזרה, ויצאתי," אמרתי וניתקתי עוד נזיפה. "כשנסעתי במשאית," הוספתי, "יעיל מיד."

בחזרה למשרד, קפצתי את תעודת הזהות ותעודת הזמן שלי, כאשר אותו מפקח שהגיע זמן קצר לאחר שהגעתי, אמר לי (כמובן) שיש טופס למלא.

"תשלח לי את זה, אני מחוץ לשעון," אמרתי כשיצאתי מהדלת.

ועם זאת, שהקריירה הקצרה שלי בדואר וקיץ העינויים שלי הסתיימו.

כהערת לוואי די מצחיקה, כשאני הלכתי לאסוף את המשכורת האחרונה שלי, אמר לי מנהל דואר "ממלא מקום" חדש, שמילא את מנהל הדואר הקודם האוהב והחם, מאז שהתפטרתי "תמיד אוכל לחזור."

בהתחשב בכך שפשוט יצאתי מהעבודה, זה הצביע על כך שסניף הדואר נואש במיוחד מעובדים. אבל לא הייתי נואש כל כך לעבודה.

לכן, עבור כל מי ששוקל עבודה כמוביל מכתבים זמני, אלא אם כן אין לך חלופות אחרות, נואש מעבודה או פשוט מוכן לעבוד בכל מקום ובכל מקום שמישהו אחר יכתיב, עצתי הכנה והלבבית - אל תטרח אפילו למלא להגיש בקשה.

שאלות ותשובות

שאלה: האם USPS אי פעם מפטר מישהו? האם יש מגבלות גיל למובילי דואר?

תשובה: שמעתי על מובילים שמפוטרים אך אין לי שום ידיעה ממקור ראשון על ירי כזה. לא ידוע לי על מגבלות גיל ספציפיות וראיתי מספר אנשים בסוף שנות ה -50 או תחילת שנות ה -60 לתהליך הראיון. באקדמיה לדואר, אחד המדריכים דיבר על אישה בשנות ה -70 לחייה שהתקבלה לעבודה.